iM-4概念延续，独特动感身型

    就外观上看来，新一代Ignis英格尼斯以iM-4概念车为基础，并延续了前代车款的跨界特色，刻意以掀背融合SUV的身形，创造出不同于一般掀背车款的外观设计。而方正的设计线条亦使其充满了独特的车型特色，同时车头部分也刻意使用镀铬饰条、搭配方格网横贯整个车头，并以U字型的LED日间行车灯勾勒出头灯造型，头灯内部则以圆形LED头灯为主轴，前保险杠下方则以方正的造型、搭配圆形雾灯，塑造出个性化的外观配置。

    新一代Ignis方正线条充满独特的车型特色，车头使用镀铬饰条、搭配方格网横贯整个车头，并以U字型的LED日间行车灯勾勒出头灯造型，头灯内部则以圆形LED头灯为主轴，前保险杠以方正造型搭配圆形雾灯，塑造个性化的外观配置。

    新一代Ignis以iM-4概念车为基础，刻意以掀背融合SUV的跨界身形，创造出不同于一般掀背车款的外观设计。

    为了进一步塑造出Ignis的外型特色，原厂也刻意将A柱、B柱及窗框上方皆采用黑色处理，且在侧窗后方更利用三条钣件刻痕，做为后窗线条的延续，搭配前后突出的轮拱造型，以及16寸的轮圈配置，强调动感的车身造型。而在车尾部分，Ignis除了采用大型的方型尾灯配置外，后保险杠下方利用黑色塑料，创造出近似于SUV款的越野风格。

    Ignis侧窗后方利用三条钣件刻痕，做为后窗线条的延续，车尾采用大型的方型尾灯搭配后保险杠下方的黑色塑料材质，创造出近似于SUV款的越野风格。

个性化内饰配置，空间运用出色

    除了充满鲜明个性特色的外观，Ignis车系在内饰上的配置亦颇令人惊艳，因为Ignis虽然定位在铃木品牌的入门车型，不过其运用了不少材质及造型上的变化，并不会给人明显的廉价感受。

    在方正的基础中控台造型下，Ignis车系采用上深下浅的双色配置，另外在门把及排档座下方，亦提供了两种不同的饰版配色选择，试驾车款采用银色涂装，若是双色外观车款将改采橘色配置。

    首先在方正的基础中控台造型下，其采用了上深下浅的双色配置，且门板亦采用了同样的双色设定，另外在门把及排档座下方，亦提供了两种不同的饰版配色选择。三辐式多功方向盘整合了包含音响控制、定速以及蓝牙连接的使用机能，音响面板则采用类似平版电脑的造型，突出于中控台的上方。

    采用真皮包覆的三辐式多功能真皮方向盘，左右两侧的按键整合了包含音响控制、定速以及蓝牙连接的使用机能。

    Ignis仪表采用大型时速表置中、转速表安置于左侧的设计，右方则镶崁了大型的单色液晶显示幕，除了基础的档位、时间及室外温度显示功能外，并整合了行驶距离、平均油耗及油耗累积计算的功能。

    这台Ignis车系标配了单区恒温空调系统，其具有特殊的按键控制设计，下方整齐罗列的控制按键，具有相当强烈的设计感，也提升了车内整体的质感表现。

    虽然Ignis车系仅有2,435mm的轴距设定，但透过高车身的车顶配置，带来了车内相当宽阔的感受，特别是在前方视野颇为宽广，而采织布材质的座椅亦因应中控台配色而提供银色或橘色缝线的配置。其后座宽度以乘坐两人较为适合，以身高174公分的笔者为例，乘坐其中除了拥有良好的头部空间表现外，膝部空间亦不显狭隘，可提供舒适的后座乘坐环境。

    Ignis车系仅有2,435mm的轴距设定，但透过高车身的车顶配置带来宽阔的视野感受，后座宽度以乘坐两人较为适合，以身高174公分的笔者为例，乘坐其中除了拥有良好的头部空间表现外，膝部空间亦不显狭隘。

    Ignis车系行李箱基础具备267公升的容积表现，虽然受限于车身尺码的设定深度较浅，但原厂仍透过向下延伸的方式，争取更多的置物空间，同时后座椅亦具备可6/4分离向前折叠的设计，最大可提升至501公升的行李箱容积，足敷一般使用。

    Ignis车系行李箱基础具备267公升的容积表现，后座椅具备可6/4分离向前折叠设计，最大可提升至501公升的行李箱容积。

    于2015年东京车展发表的铃木新一代 Ignis车系，原厂为其提供了1.2升Durajet自然吸气引擎，以及透过1.2升动力与启动马达及锂电池模块结合而成的 SHVS (Smart Hybrid Vehicle by 铃木) 微型油电混合系统的动力选择，后者透过具有驱动功能的电动马达辅助提升引擎的节能表现。而在传动形式部份则拥有前轮驱动及All Grip 智能型四轮驱动设定。

    新一代 Ignis车系于日本市场提供1.2升Durajet自然吸气引擎，以及1.2升SHVS 微型油电混合系统的动力选择。

1.2升新世代动力，搭配CVT无段变速箱

    国内市场部份，铃木新一代 Ignis车系则是选择导入1.2升Durajet四缸自然吸气引擎配置，其透过双火星塞的设定提升燃油效率表现，这具实际排气量为1,242c.c.的四缸引擎可在引擎转速6,000转时提供91匹最大马力，120N.m的最大扭矩则在4,400转时涌现，并搭配一具CVT无段变速箱。根据台湾地区能源局提供的油耗测试数据显示，新一代Ignis具备近5L/100km的平均油耗表现。

    新一代 Ignis采用的1.2升Durajet四缸自然吸气引擎，可在引擎转速6,000转时提供91匹最大马力，120N.m的最大扭矩则在4,400转时涌现，并搭配一具CVT无段变速箱。

    在小排气量动力已蔚为风潮的今日，1.0升及1.2升小排气量引擎在国内市场上已相当普遍，不过都是以新世代直喷涡轮引擎为主流，较少采自然吸气配置，而 Ignis所采用的这具1.2升引擎在缺乏了涡轮的辅助下，虽然动力数据仅有91匹马力及120N.m扭矩水平，且最大扭矩涌现时机亦出现在中转速域，不过实际行驶时却不会有着明显重拖的感觉。

    虽然动力数据仅有91匹马力及120N.m扭矩水平，且最大扭矩涌现时机亦出现在中转速域，不过 Ignis实际行驶时却不会有着明显重拖的感觉。

轻量成就灵活操控特质

    可让 Ignis在搭载小排气量动力、却不会让人明显感受到动力不足的功臣，则是 Ignis所采用的新世代轻量化底盘架构，使其车重仅有865公斤，可说是大幅减轻了引擎的负担，虽然CVT变速箱对于再加速时的动力反应较为平缓，但在一般道路或是山区道路行驶，动力的输出表现亦已足敷使用。

    Ignis所采用的新世代轻量化底盘架构，使其车重仅有865公斤，可说是大幅减轻了引擎的负担，对于车辆的操控表现亦有着正面的助益。

    轻量的车重除了对于车辆性能提升有着正面助益外，相对来说在操控表现上亦可达到相辅相成的效果，Ignis虽采用了16吋的胎圈配置，不过其胎宽仅有175mm，在大尺寸的铝圈视觉效果下亦不会过大的胎宽造成重拖，且对应于1.2升动力亦恰到好处，虽然 Ignis的悬吊设定并未刻意着重在车辆的操控表现，主要仍以舒适好开为前提，但在轻盈的车身设定下，其操控表现仍展现出轻活轻巧的特质，甚且在弯道中轻盈的姿态更带来不少乐趣表现。

    Ignis虽采用16吋的胎圈配置，不过其胎宽仅有175mm，在大尺寸的铝圈视觉效果下亦不会过大的胎宽造成重拖，且对应于1.2升动力亦恰到好处。

    整体来说， Ignis所搭载的新世代1.2升汽油动力心脏，在扭矩表现上较现行雨燕所搭载的1.2升引擎更为优异，且传动系统亦改采CVT无段变速设定，在动力输出表现上更为线性，且车重更是较雨燕明显降低，使其在整体动力表现上，并不逊色于现行雨燕车系，展现出实用且省油的动力特质表现。