但实际上科鲁兹原本应该更加成功，2014年全新一代科鲁兹在国内上市，却没想到在市场上惨遭了白眼，上市两年期间的销量一直很惨淡，市场口碑急剧下降。其实手哥觉得2014年推出的新科鲁兹真不差，无论是在油耗、隔音还是动力操控上都有了极大的改进，就因上汽主导的酷似韩系车的小气外观而惨败市场，这倒也说明了中国消费者的傲心。搞的后来上汽通用不得不推出科鲁兹经典版来救场，说起来也是狼狈的很。

    直到2016年8月，上汽通用为了挽救科鲁兹不得不放下身段，再次推出与国际市场同步的全新一代科鲁兹，而这一次纯正美系血统的科鲁兹一年下来的月销量仅为5000台左右，莫非科鲁兹就这样被上汽玩废了？

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设计接轨国际 回归美式血统

    可能由于引进成本原因或者其它的什么原因，上一代科鲁兹的外观是由上汽通用主导的，结果一张小而秀气的韩系脸，让消费者大失所望，当时科鲁兹的网络舆论和公众口碑，估计百分之七八十都是负面的。

    好在上汽醒悟的快，全新一代科鲁兹的外观基本延续了美版的设计，整车线条棱角分明，前脸层次感极强，六角“大嘴”是雪佛兰全新家族式前脸设计，迈锐宝XL也是同样的设计语言。侧面线条平直但立体感非常强，形成俯冲式姿态，再加之科鲁兹多处细节都用了扁平化设计语言，显得整个身姿很低矮，很有冲击感。尾部造型没有前脸那么丰富多彩，看着稍有些平庸，不过丰富立体的线条还是显得很有肌肉感。

02

内饰略显平庸 配置排布很奇葩

    全新科鲁兹的内饰设计与老款科鲁兹包括经典款都是没有太大变化的，整个中控的设计依然是飞翼式设计，中控操作台也是如同变形金刚一般棱棱角角的设计线条，看着倒是年轻时尚但是几乎没有豪华感可言。做工方面虽然谈不上精细，但比起英朗还是要好很多的，用料方面也算不得大方，中低配车型的中控台用的是织物软填充包裹，而高配车型则用皮料包裹。

    配置是科鲁兹非常搞笑的地方，手哥甚至怀疑是因为上汽通用搞砸了上一代科鲁兹两年时间，美方不准上汽通用引入新一代的科鲁兹了。全新科鲁兹全系没有后排出风口和空气过滤系统，而自动空调、后视镜加热、LED日间行车灯、无钥匙进入与启动这些简单的配置也需要到顶配或次顶配车型上才有。但是又不能说科鲁兹的配置低，因为电子手刹、前侧排安全气囊、胎压检测、电动天窗、四向调节方向盘、LED彩屏、蓝牙电话等，这些配置的起步又非常低，所以也不能说它没有性价比。

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空间有改进 舒适度提升很高

   科鲁兹的空间向来都是小的可怜，搞的很多喜欢科鲁兹的年轻人都说服不了爹妈掏钱。全新科鲁兹的车身尺寸（长宽高）为：4666/1807/1460mm，轴距为2700mm，整车尺寸数据终于拿得出手了，也终于有舆论说科鲁兹的空间宽敞了。手哥1.8米坐进科鲁兹，前排头部空间有4指余量，后排顶棚挖了槽偷空间，也能得到3指余量，但后排视野因此不是很开阔，有些压抑感。最重要的是腿部空间得到了1拳4指的成绩，终于算的上是个规矩的A级家用轿车的空间水准了。

    老科鲁兹的座椅俗称老虎凳，坐个长途下来腰酸背痛腿抽筋，手哥以前坐科鲁兹搞了一次十个小时的长途，后来让我整整当了一个月的和尚。坐上新科鲁兹能够很明显感觉到它座椅的改进，虽然坐垫厚度还是那么单薄，但填充物却软了很多，包括靠背的凹陷也很有包裹度和支撑感，不说是同级别最舒适的座椅，但也绝对是中等偏上的舒适乘坐感了。

04

动力再次优化 底盘却惨遭减配

    新科鲁兹的传动系统都是很熟悉的了，与老款科鲁兹和威朗身上的一毛一样，1.5L自吸为直喷机头，最大马力为114Ps，最大扭矩为146Nm，这样的数据不算太好看，但动力用起来倒还足够，百公里加速12s左右，6AT变速箱表现尚可，顿挫还是有的，但比英朗身上的6AT要好太多。油耗是1.5L版本的亮点，百公里综合油耗做到了8L以下，这是科鲁兹这个油老虎的一大蜕变。

    1.4T涡轮机也为直喷机头，动力要比英朗身上的电喷1.4T来的顺畅的多，150Ps最大马力和240Nm最大扭矩，百公里加速仅需9s出头。匹配的7挡双离合非常给力，逻辑清晰、换挡迅速，深踩油门会连续降2-3档，双离合顿挫问题在A级车中解决的也算很完美了，顿挫、抖动现象很细微。并且油耗方面比1.5L版本做的更好，百公里综合油耗仅需7.5L，非常厉害。

    底盘是新科鲁兹改进最为明显，也是在同级别中最能拿的出手的优势项目了。开起来美式舒适感犹存，复杂路面的震动阻隔与回馈都有很厚的隔绝感，但同时过弯、高速时又不会显虚浮，悬架柔软到一定程度便开始有了韧性，在激烈驾驶时非常好掌控这台科鲁兹的极限，整个底盘给我的好感非常足够。科鲁兹绝对是少数板车悬架能超越独立后悬架的车子。

    比较遗憾的是，新科鲁兹在1.5L版本上减配了后悬架的瓦特连杆，导致1.5L车型过大坑洼时的单薄感比较明显，过弯时的侧倾抑制、极限与姿态也没有1.4T版本那么周全。要知道以前的科鲁兹都是全系标配瓦特连杆的，这回真是让人失望。

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最后：即使是身降半级也难挽回市场

    科鲁兹的全面提升是有目共睹的，这说明上汽通用还是在科鲁兹上下了很多心血，用了很多成本的。但遗憾的是，这款科鲁兹本该是在14年上市，延期到两年后的2016年，A+级市场中已经有了性价比更高的新思域，而同平台的兄弟车威朗也打好了口碑基础，新科鲁兹几乎没有蛋糕可分，唯有降价来争夺市场份额。

    现在科鲁兹终端优惠2-3万多不等，也就是说手动低配才8.99万，自动低配也就10万出头的样子，这样的价格已经与英朗差不了多少，而科鲁兹无论是机械规格还是行驶品质都要比英朗高出一个等级，但销量排名却被英朗甩在几十名开外。手哥希望科鲁兹未来在年度改款时，能够再次抓准中国消费重点关注点进行改进，不要让一台好车就这样落寞了下去。