Wagon一词，在古代指的是四轮马车，如今则是指比轿车有更多用途的车型。旅行车的"多用途"属性，最明显的就是在改变了车身布局之后，增加的行李厢空间、平顺的车顶造型，提供了更便利的装载能力和更大的后排头部空间，比一般的三厢轿车更便于满足日常生活中的各项需求。而相比于国内盛极一时的SUV，旅行车又具备风阻系数更小、重心较低易操控的优势。

    此外，旅行车在颜值方面的"附加价值"也对许多年轻消费者来说相当具有吸引力。由于采用不同的车身整体轮廓，旅行车具备更加靠后的整体视觉重心、掀背式车尾风格，令其看上去更饱满、更运动。因此，不论从空间实用性、操控性，还是外观造型方面，旅行车都比市面上其他车型更容易让人动心。

    尽管旅行车具备各种超越其他车型优势，但也正因为此，传统欧系旅行车在定位方面，被看做是高端享乐车型，往往价格不菲,BBA便是其中的代表者。对于欧洲市场而言，一方面，长期汽车工业制造技术使得购车成本下降，家家户户拥有不止一辆用于专向用途的汽车；另一方面，良好的路况环境也让消费者拥有更多车内享受。而纵观国内汽车市场，没有经历长期工业技术沉淀时期，人均汽车保有量仅不到20%，汽车仍属于代步工具而非享乐工具；再者，国内可供驾车出行游玩的景区等地大部分为非铺装路面，这也致使拥有更高通过性的SUV车型在入市之初赢得了更多车主们的心。

    本期我们通过盘点几部拥有一定关注度的旅行车，看看wagon们在国内究竟何去何从。

斯柯达 明锐旅行版

    近日翻看朋友圈，强行被斯柯达刷了一波屏，但令人惊讶的，这些信息却并非是斯柯达在华主推的车型新明锐，而是明锐的旅行版车型。明锐旅行车基于海外版明锐COMBI车型而来，车身搭载了"探趣旅行专属套件"，配合车顶行李架营造出的紧实感，整车在轮廓上显得足够运动。同时新车提高了30mm离地间隙，使其看起来更多了SUV风格。

    明锐旅行车始于1961年，至今历经三代车型更迭。在欧洲同级别细分市场中，明锐旅行车占据约20%的市场份额，部分国家甚至拥有接近40%的市场占有率，当属名副其实的畅销旅行车。

奥迪 A4 allroad quattro

    A4 allroad quattro由A4 Avant（纯正的A4旅行版）加高底盘而来，并且标配了quattro四驱系统。不过由于奥迪并没有把A4 Avant引进到中国，所以A4 allroad是目前奥迪在华的中型旅行车。A4 allroad最特别的地方在于其野性十足的越野套件，加上被升高的底盘和标配的quattro四驱系统，A4 allroad和其他传统旅行车相比拥有了更高的通过性。动力系统上，A4 allroad使用了一台第三代EA888发动机，匹配纵置湿式7速双离合变速箱。

    在国内旅行车市场没有被其他品牌入驻的时候，奥迪最先在旅行车的概念上进行了变更，A4 allroad不仅继承了欧洲传统旅行车的特色，并且将之赋予了近似城市SUV的通过性及脱困能力，从而脱离了奔驰C级旅行版或是沃尔沃V60等竞品的竞争。

沃尔沃 V60

    V60设计风格源自于S60系列，整车显得非常紧凑，特别是在尾部，C柱之后的后备厢部分收缩得非常快，后悬也比较短，如果不是车长缘故，很容易将之看作是一台两厢轿车。曾经V60凭借着欧式简约设计以及当年沃尔沃最新的Drive-E动力系统，获得了不错的口碑。V60也是一个优缺点非常鲜明的车型，比较拥挤的后排和容积并不太大的后备厢让它在空间上不能完全发挥出旅行车应有的优势。但相比于BBA动辄40万的同级竞品而言，在价格方面，V60占有着绝对优势，20万出头的起步价格极大增强了其竞争力。

宝马 2系旅行车

    之所以没有将2系旅行车放在前面讲，是因为这辆车的定位颇受争议，尽管名字叫2系旅行车，但它既不是纯正的旅行车，也不是普通紧凑型两厢车，更不是标准的MPV。但国内市场中，能跟旅行车搭上边还能拥有不错销量的，除了蔚领也就非2系旅行车莫属了。而这一切，都源于宝马对于该车型非常清晰的定位，2系旅行车更像是为了中国市场而量身打造的一款车，取消了后驱，有人说它不再宝马，改变了车身尺寸，有人说它不够正统。但对于宝马的目标群体来说，前驱、爱信6AT、三缸都不会成为阻碍消费者购买它的理由。事实上，配置够用，空间方面灵活，驾驶轻松不较劲，前驱在冰雪路面适用性更强，它确实体现出了一台旅行车应有的功能。除开这些，在使用方面，这也依旧是为人所熟悉的宝马，再者对于占据2系旅行车目标中大部分的女性车主而言，时尚的外观、宝马车标以及方便的驾控才是她们最终选择车辆的原因。

宝骏310W

    310W基于宝骏310同平台打造而来，定位7座旅行版车型。相对于宝骏310，新车在车身长度方面都有所增强，轴距达到2750mm。整车造型修长，富于时尚、动力。前脸与宝骏310较为相似，盾形进气格栅采用三横幅式镀铬元素。此外，310W尾部还装配了一款辨识度较高的C形尾灯组。动力方面，将1.5L发动机，匹配6速手动变速箱。

    310W在外形和细节上还距离欧式传统旅行车有些差异，但从整体设计感上还是不错的，加之融入了国内一贯丰富的配置，以及相比于进口旅行车而言超低的售价，都可能会让310W打开国内全新的旅行车格局。

大众 蔚领

    如果说在国内市场中认知度最高的旅行车，我想一定是蔚领，因为面对每个月多则几百台，少则个位数的其他旅行版车型，每月稳定五六千台销量的蔚领赫然醒目。从产品角度来讲，蔚领同传统欧系旅行车有不小的区别，C柱后过早的收尾以及斜拉向下的D柱，都给人以一种SUV的错觉，这也让人有理由相信蔚领的设计是在向SUV靠拢。而另一个原因，就要给到蔚领低廉的价格上，在以旅行车作为进阶产品定位的欧洲市场，旅行车的价格往往高于同级别的其他车型，蔚领却反其道行之，相比于朗逸、速腾等轿车，蔚领的价格甚至更低，自然也能瓜分部分市场。

    有人说蔚领的销量来源于大众品牌，这点虽然不可否认，但品牌的提升也很难造就蔚领数十倍领先于其他旅行车的销量。如果硬要和品牌挂上钩，我认为大众对于这款旅行车在营销上的投入，是值得其他品牌学习的。在露出度很高的各种广告位上，我们可以看到豪华轿车和新款SUV的身影，却难觅旅行车踪迹，蔚领的出现改变了这种格局，也提升了更多消费者对于旅行车的认知。

    如前文所说，纯正的旅行车具有非常完美的各项指标，却也着实价格不菲。在国内汽车市场的发展过程中，合资厂商们也不是没有想过将旅行车搬上台面，这其中最具代表性的，便要数马自达6旅行版、别克凯越旅行版，这些非豪华品牌以相对低廉的价格和焕然一新的造型，在当时十分有望敲开国内旅行车市场的大门，但彼时国内消费者对于两厢车辆的迟疑和SUV车型的兴起，浇灭了旅行车集团的星星之火。所以，受制于旅行车在国内的认知度和市场认可度，甚至有不少厂方曾明确表示，并不会引进一些热门车型的旅行车版本。这也导致在相当长的一段时间中，旅行车基本淡出了国人视野，从而更加被市场边缘化。

    如同前些年不温不火的MPV市场一样，或许是国内消费者还没有足够的刺激去购买一类车型，二胎政策的开放盘活了家用MPV市场，而旅行车似乎还没有在国内找到属于自己的卖点。随着今年汽车消费市场的不断升级，消费者的需求也愈发多样化，旅行车概念又被重新搬上台面，只是国人对车辆设计的接受程度还不是那么深刻，所以更多的厂家选择使用跨界的手法让自己的旅行车更贴合市场审美。当然，纯正的旅行车未必就完全符合国内市场，我们相信随着越来越多的企业在新款旅行车型上的不断摸索和改进，未来注定会有适应中国市场的Wagon车型的出现。