让我们先了解一下这个设计副总裁到底什么来头。来华之前，皮埃尔先后任职过福特、宝马以及宝马M部门，并且亲手操刀设计了宝马的X2、X5、X6以及运动车型的M3、M4等一系列车型。而入主长城之后区区几年就交出了魏派这份技惊四座的答卷。可以很正面的说皮埃尔确实真有本事，也整体拉高了整个哈弗以及魏派车型的颜值。

    但是归根结底外国大牌设计师来华也只是为了来捞钱，仅是一项工作而已。因此在高额酬劳以及理念不同的双重作用下，皮埃尔选择了辞职也是正常行为。在皮埃尔出走的影响下，设计团队纷纷出走目前团队仅剩下三四人。而在此次出走风波影响下，未来的魏派车型的外观是否还能继续技惊四座？非常让人表示怀疑。

    其实纵观现如今不管是长城（宝马的皮埃尔）还是比亚迪（奥迪的艾格）、传祺（奔驰的张帆）亦或者是吉利（沃尔沃霍布里），都不约而同的请来了曾任职国外大牌的设计师来给其旗下的车型设计外观。而这些外国大牌也确实拿出了真本事，这钱也捞的名正言顺。而不管是魏派的“魏派保定旗杆”、“比亚迪的王朝概念”、“传祺的凌云翼风格”还是“吉利的水波涟漪”。这四个设计师所主导的外观设计车型也成了国内最美SUV的前四极。

    但工作毕竟是工作，以上这些曾任职宝马、奔驰、奥迪以及沃尔沃的设计师保不准什么时候就会像魏派的皮埃尔一样被其他的车企高薪挖走。这些外国大牌设计师对于国产汽车品牌的忠诚度并不高。而自主国产企业要真正的崛起，不管是三大件硬件上的研发，还是外观与内饰上的设计都极需加强。

    对于一家汽车公司来说，最重要的不仅是发动机的研发中心，设计中心一样非常重要。这种设计不单单指的是外观上的美与丑，还要结合一辆车的结构是否合理、材料的属性、风阻的系数来看，最后才是这幅外观的美与丑。

    都说中国的汽车制造理念与外国有100年之久的差距。而不管是发动机、变速箱亦还是底盘悬架，这些硬件都可以直接采购外国车企或者供应商。而在设计方面的造诣却是如何也“采购”不来的，而近些年，类似众泰这类车企的层出不穷也表明了中国在设计方面的人才匮乏严重。“原创度高”对于国产车来说已经变成了一个褒义的赞美词。

    写在最后：中国虽然已经在空调、冰箱以及手机家电这些制造业上取得了空前的成功。但是距离制造业最美也是最璀璨皇冠的汽车制造业还有相当长的路要走。想要摆脱消费者普遍认为国产车=丑的盖棺定论的印象，我们还需要一步一脚印去慢慢改变。