确实电动机出场不多

      NX300h是一套2.5L汽油机与105千瓦电动机的组合，四驱车型还有一部55千瓦的后电动机。启动时车辆仅仅是通电，正常起步的话电动机完全可以应付，直到时速30-40公里时汽油机介入。以雷克萨斯在混合动力领域的造诣，这种介入是完全感受不到的。

      不过，当车辆在高速路上稳定在120公里/小时，电动机发挥的空间就很小了。匀速行驶时，NX300h主要由汽油机驱动，不过2.5L的排量足以维持这辆中型SUV的平稳行驶，甚至还有余力分出功率来为电池充电，因为高转速区间正是阿特金森循环发动机效率最高的工作状态。存储的电能被用于在加速时提供额外的动力，不过，以NX300h的动力水平和总重，也不要期待这辆车在120公里/小时之上还有太强烈的推背感。

可是高速也堵车

      一路狂奔只是理想的高速状态，但大部分情况下，高速路上也会堵车，更何况是北京-崇礼这条火爆的出游路线。在拥堵路况下，混合动力系统的优势再次体现出来，不但电池电量很快充满，而且在必要的加速时，能够做到“随叫随到”的动力输出，表现不输德系涡轮增压车型。

更重要的是，雷克萨斯特有的舒适驾乘感受在这里找到了发挥的空间。座椅柔软、悬架轻盈，而且电动机在启停时毫无振动。对于在堵车长队中煎熬的人们来说，雷克萨斯NX300h提供了一个放松心情的好地方。

别忘了 TA还很智能

      人们关注的是混动系统是否更省油，但其实NX300h在高速路上还有一门绝技：驾驶辅助系统。这套系统能够实现相当程度的自动驾驶，只不过雷克萨斯做得比较低调而已。NX300h对车道偏离的控制不仅是“预警”，而且是集成了方向盘辅助功能：在一定范围内，系统可以自动调整方向盘，修正小幅度的车道偏离，也就是说，车辆完全可以自动完成小幅度的自动转向，配合有自动跟车功能的自适应巡航系统，几乎可以实现一定的自动驾驶。

值得一提的是，NX300h的碰撞预警系统在发出警报时完全打破了人们对雷克萨斯低调沉稳内敛的印象。这套系统工作时，除了警示音之外，还在仪表盘中央有视觉提示——一大片红色的方块几乎充满仪表盘的中央，形式虽然简单粗暴，但绝对有触目惊心的警示效果。