新到骨子里的全新凯美瑞

    在揭秘这背后的“魔法”前，我们先来聊一聊新凯美瑞到底新在哪里。最先让人觉察到的自然是外形上的巨大改变，不同于以往那种四平八稳的走线风格，采用了更为夸张的前脸线条，大嘴配细长头灯的设计勾勒出了极富冲击感的新前脸。低腰线带来更低的视觉重心，配合大尺寸轮毂，营造出很强的力量感，有一种蓄势待发的姿态。在尺寸上也变得更宽、更低矮，身形更加地运动，有了一些轿跑的味道。而流线的造型并没有令车内空间受到影响，相比旧款轴距加长了50mm，宽度增加15mm，座椅还进行了针对性优化。全新凯美瑞在外观上将推出三种造型，豪华版采用尺寸更大的梯形中网，而运动版采用了三层格栅前脸，视觉重心更低，动感更强烈，尾部的四排出气口则是向性能车的设计看齐；而混动版则在豪华版的基础上加入了更多科技感元素，采用了浅蓝色的前后灯，辨识度更高。

    内饰的造型更是大胆到令人惊呼，Y型的非对称设计有一种流动的线条美，用料细节考究，采用的大多是软性材质和金属面板，质感出色，拼装工艺和材料质感隐隐有向雷克萨斯看齐的感觉。中空的8英寸触屏和仪表盘的7英寸液晶屏满足了当下对于影音娱乐的追求。相比丰田多年来横平竖直的设计，新凯美瑞的内饰简直像是直接照搬了概念车的样式，满满的都是科技感。

    除了设计上可见的改变，整场沟通会强调得最多的一个关键词就是“操控”。曾经的凯美瑞给人留下的驾驶感受是模糊的，为了舒适的乘坐感受，操控什么的就不能奢求了。但在全新凯美瑞上，操控将成为它继舒适后的另一个重要标签。提升操控感第一步就是降低车身的重心，得益于TNGA架构的采用，逐一改进了数百种汽车零件，下调发动机舱等关键组件的位置，让整车重心降低20mm，而低重心意味着更好的操控，对于汽车这样复杂的系统来说，每降低1mm都是要付出巨大努力的。而之前绵软的转向手感也得到了改善，新车上配备的是和雷克萨斯同技术EPS电动助力，转向质感上将会有极大提升。

    操控的提升还来自于底盘、发动机、变速箱的全面改进，曾经的“筷子”后悬挂被换成了更为运动的双叉臂后悬挂，双叉臂结构在抗侧倾能力上更强，提升操控感还能保证舒适性。而发动机也经过了大改进，全新2.5L Dynamic Force Engine发动机，最大输出功率为154kw，相比上一代动力提升15%，燃油经济性却提升了25%，更有力却更省油，这样的提升来自于高速燃烧技术的采用，配合上全新设计的进气道，让汽油版车型热效率达40%，号称全球最高。变速箱则升级为了8AT，除了有了更多档位之外，采用新工艺的齿轮相比上一代的6AT变速箱内阻减少了50%，传动效率提升30%。

    安全方面的提升也是此次新车的一大亮点，采用强度更高、重量更轻、防锈能力更强的超高强镀锌钢板（1180Mpa），这也是目前国内唯一使用此材质的日系车。整车超高强度钢（高于590Mpa）和高强度钢（270-590Mpa）使用比例超过94%，车身抗扭刚性提高了30%以上；配合上灵敏度更高的刹车系统和功能齐备的主动安全系统，可以说在安全性的提升上做到了全方位的加强。

    将新凯美瑞的改进做一个总结的话，设计、操控、安全，是这次换代的三大关键词。而全新凯美瑞作为丰田全新TNGA架构下的第一款车型，它的这些蜕变，背后的魔法真是来自这一大家还有些陌生的新架构。

从TPS模式到TNGA架构，丰田造车哲学的一次自我革新

    选择凯美瑞作为TNGA架构下的第一款车型，可见丰田对于这一新架构的期望之深、把握之大。对于TNGA这个名词，普通消费者还是有些迷惑的，有些媒体也试图用大众的MQB平台来类比它。其实TNGA并不是一个平台，它是凌驾于平台之上的一种设计理念和生产架构，如果要类比的话，它更像是丰田对自己享誉多年的TPS精细管理模式的一次自我革新，是对自己造车哲学的一次反思和修改。

    在曾经TPS主导的时代，讲究的是高效、可靠，产品的稳定性和产量是最终的追求，对于车是否足够打动人，这不是精打细算的制度下会去过多考虑的。而从TNGA架构开始，丰田提出了了“以驾驶者为中心”重新开发汽车，正是有了这样的决心，脱胎于TNGA架构的第八代凯美瑞几乎所有的零件都是重新开发，用丰田自己的话说那就是围绕着驾驶者把车一块一块地完善。因此才有了为了追求更舒适的驾驶姿势，对坐垫位置、方向盘角度、踏板倾角都做到了精确到毫米的调整和设计，甚至只是为了实现将仪表盘高度下移几毫米而整体重构了中控台结构，只是为了营造更低坐姿更低重心以获得更好的操控感受。这对于曾经什么都是追求能用、耐用就好的丰田来说，这样的做法一点也不丰田。

    所以，未来所有TNGA架构下的车型都将有着更低的重心更好的操控，当然还包括更年轻时尚的设计，更有力但更经济的发动机总成，更高的安全标准。那这会意味着更高的成本和更高的价格么？似乎丰田又要打破一次这样的悖论，因为按他们的设计，在TNGA架构下，缩短产品研发工时，研发工时比传统方式降低20%以上；构建模块化生产，未来模块化平台可以让初始投入减少40%，生产成本减少20%。而这些优化节省下的成本则继续作为投入到研发中，使产品投入转变为”120%“。在成本控制上，丰田还是我们熟悉的那个精打细算的形象。

从理性到感性，争取年轻人成未来重点

    以前的丰田给我们的感觉是中庸、规矩，像一个理性的中年人，但从全新凯美瑞上我们看到，丰田正在变得更加感性、更加激情，因为时代变了，丰田面对的准车主人群也变了，从最求安稳舒适的70后渐渐变成了追求个性的80、90后。我们从全新TNGA架构对于设计、操控的重视，就能感受到在对争取年轻消费者这件事上丰田的紧迫感。但是新市场要去争取，旧的市场也不能放弃，这成了摆在很多品牌转型上的一个难题。而在全新凯美瑞上，丰田似乎找到了一条两全其美的路，大空间和舒适的特点得到了继承和优化，依旧可以满足家庭用户的需求，而操控和颜值上的提升，则在舒适之外又为全新凯美瑞打上了运动的标签。两种看似矛盾的特性能否让消费者坦然接受，这就要看丰田是否能再次打破这一“二律背反”了。

（图/文/摄：太平洋汽车网 朱志延）