而且，由于国内车辆的驾驶座在左侧，A柱对左侧视线影响更大，相比右侧形成盲区的角度会更宽一些。一般情况下，车辆A柱宽度为8厘米左右，这小小的8厘米，给司机造成的左侧盲区域的夹角有6°、右侧盲区有2°，如果距离凑巧，极有可能挡住左边的行人，甚至是车辆。停车时，司机视线范围可达210度左右，但随着车速递增，司机视角随之缩小，盲区对驾驶员视物的影响就越大。

    盲区猛于虎，为了解决驾驶A柱死角的问题，最近丰田在美国申请了一项专利。丰田声称自己获得了一项叫做“让物体变得透明的仪器”，通过折射可见光，让不透明物件变得“透明”起来。

    丰田在专利文件中举例称，这项技术是在A柱上镶嵌了小屏幕，通过车外的摄像头，实时地投影车内A柱的屏幕上以此来实现A柱透明。这项技术能够让司机看到前挡风玻璃支柱后面的世界，不必再左右摆头就清除了一个驾驶盲点，让行人的安全得到有效的保障。由于汽车撞击测试要求的加强，汽车的前挡风玻璃支柱变得越来越宽，司机的视觉盲点就越来越大，这项技术可谓是及时雨。

    丰田的专利文件还指出，这项技术本来早就可以应用道汽车中，但是需要摄像头和其他的一些昂贵材料和设备，因此该设备还未投入实际使用。但是，现在丰田获得的这款专利设备，已经降低了成本。

    茶哥认为，这套技术的关键，其实是在画面的拼接方面。就像丰田公布的演示图上那样，一个行人一半在盲区内用屏幕显示，另一半不在盲区内用肉眼查看，但需要注意的是，一旦两者拼接得不好，就会产生割裂感。这个路上的行人给驾驶者的大脑信号会错乱，反倒会产生安全隐患。并且这也不是说丰田把画面拼接做好了就OK，你还必须考虑到不同坐姿不同身高的驾驶者，对于屏幕的观看角度也不一样。所以这项新技术看起来很美，实现起来却困难重重。

    其实据茶哥了解，丰田并不是第一家尝试消除A柱死角的车厂，早在2001年，《Volvo》就曾经发表《Safety Car Concept》概念车，该车创新性的采用了镂空A柱，相当于在一侧A柱凿开了6个三角窗，大大降低了视觉盲区。这是一定透明A柱的雏形，但可惜概念虽好，却从未被各大厂商采用。就连沃尔沃自己也没应用到量产车的身上。或许是因为如此做法会导致强度不足，影响汽车安全吧。

    另外，捷豹路虎也曾经尝试利用车外镜头将A柱后的影响投射至车内。它既保持了传统A柱的牢固性，又能让驾驶员清晰的穿透它看路况。因为它采用了现实增强技术（VR），原理就是A柱内部为显示屏，而外部则安放摄像头，通过摄像头画面传输到A柱内部，实现A柱部分透明化。

    其实，虽然还有不少车厂们皆有减少或者消除驾驶视野死角的想法，但是以目前的技术来说，这些解决方式都尚未成熟或者有些天马行空，因此或许还需要一段时间才有机会看到消除驾驶视野死角的装置出现在量产车上。