提起IIHS的大名，我想熟悉汽车的人都不会感到陌生。作为一家非营利性的公益组织，其在汽车安全评测的权威是我们有目共睹的，无数车企都想在它的测试中取得TSP乃至TSP+的成绩来吹嘘自己旗下车型是如何的安全。而中国车企之所以难以进入美国市场，在IIHS难以取得让人信服的好成绩也是主要的原因之一。而近来，其公布的2018年安全车型评选结果却让人大感惊异。一大票的TSP+评价候选车型都被它砍了下去，让一众车企也蒙圈了。

▲让无数车企魂牵梦萦的两个奖项

从其公布的数据来看，此次获得最高安全评价TSP+的只有15款车型，而这一评价在去年总共有38款车型获得，获奖车型足足缩水了一半还多。其他车型纷纷失利的同时现代集团和斯巴鲁却成为了此次评选最大的赢家。之所以产生这样巨大的缩水，其主要原因还是在于IIHS近来逐渐改变了安全测试的标准，此举将广大的车企打了个措手不及：兄弟，这跟说好的测试标准不一样啊，你是测试标准制定者就可以这样为所欲为吗？

虽然众多车企抱怨不止，但看样子IIHS是准备我行我素到底了，它表示现在安全的概念和标准已经发生了变化，现在新车大灯的能见度以及副驾驶座位的安全性等方面也是非常重要的。这一点车企应该有足够的重视，看它这样的表述以及今年下狠手砍掉一半多的获奖名额的行动，可以说如果车企们不引起重视，那就只好让我IIHS来提醒你们引起重视了。

IIHS主席Adrian Lund 表示，经过IIHS的调查后发现如今的车主们希望副驾驶也能得到不错的防护，因为座副驾驶的一般都是自己的家庭成员。关于这点其实我们此前也已经提醒过厂家了，此次加入这方面的评分也不算突然，而副驾驶的碰撞测试也将成为今后安全测试的重要指标。

▲斯巴鲁参与测试

这番解释让广大车企一时也无话可说，毕竟加强副驾驶的防护也是无可厚非的。但你在车灯上也搞得这么严格真的合适吗？对此，Lund 也有自己的一番说辞，其表示，将大灯的能见度作为一项测试标准也是为了安全上的考虑。IIHS起初对各个车型的大灯进行过一个初步测试，结果非常糟糕。Lund认为这是各大车企不重视大灯的安全效用造成的。毕竟现在大灯更多的被视为一种设计的点缀，这显然是一种不好的风气。最后Lund信誓旦旦的表示我们精心挑选的获奖车型车灯可能没有“灯厂”的那样炫酷，但是安全性上至少还说得过去，而要想获得TSP+那还得在大灯方面至少取得G（good）的评价。

说了这么多，我想大家一定对今年杀出重围的TPS+车型抱有强烈的期待了吧，从IIHS公布的车型的来看，小型车方面有起亚的soul，斯巴鲁Impreza（翼豹）等车型。中型车上有斯巴鲁Outback（傲虎）以及丰田凯美瑞等，大型车上有宝马5系，捷恩斯G80，林肯大陆以及奔驰E级。SUV方面可谓是全军覆没，只有奔驰GLC以及现代胜达等几款车撑门面。

总的来说，从IIHS一番霸气的回应来看，今后IIHS的测试标准还会不断提高，车企们将更加防不胜防，这固然有益于对消费者安全的保障。但这也意味着以后的车企们就连保住“G”或“TSP”都难说，更别说搞个TSP+来吹逼了，想到这里不禁为他们默哀一秒，而对中国车企来说，想要登陆美国就变得更加困难了。