多年前，我是拒绝Jeep的，觉得它粗旷的风格并不是我的菜。可世事难料，在爱上自驾游的那刻，我的态度已随之转变……

当年，川西路况并不友好，拿著名的G318说，仅新都桥至理塘段就极其恶劣，部分路段的平均时速甚至不足10km/h 。轿车不谈，就算城市SUV也难逃厄运——托底、爆胎为常态，程度与频次看运气而已。

为了保护轮胎与底盘部件（燃油管、引擎/变速器底壳等），当年我在走这段处处是“陷阱”的路时只得闪转腾挪，数百公里的风骚走位伤车又伤神，令人疲惫不堪，极不利于驾驶安全。当时有一幕让我印象深刻——当我们这辆车以龟速绕行在坑洼与沟壑之间时，身后失去耐心的牧马人竟从路基下绕道超车，其如入无人之境的姿态让我们既震撼又倍感屈辱。

“既然打不过对手那就就加入对手”

▲因回家太晚，照片不清楚，也没时间合拍，请原谅。

后来我买了一辆Jeep大切诺基——当时没选代号为JK的上一代牧马人是因为其在舒适便利性上有硬伤，甚至一款40万的车还缺少如倒车雷达这类的辅助设备（原则上不加装不改装）。实用性不足，也正是许多人对它望而却步的原因之一，特别在城市中时它显得有些格格不入。另外，国内总体道路条件的进步也客观上缩减了该车的用武之地，反倒是“高能耗”的标签越发深刻。

那为什么这次又买下了牧马人，还是顶配的？

没有什么自驾梦是一台Jeep实现不了的，如果有，那两台应该够了……

转机出现在牧马人JL上，继承JK性能的同时，新一代车型的设计、用料、甚至行驶质感都有了显著提升，它终于变得“友善”了——于是，下手的时机到了。

（关于JL的试驾感受可参考之前的稿件：体现全新牧马人JL：怪你太迷人，作者已订车）

这台四门版Rubicon是全系顶配，以官价53.99万元购入，购置税4.65万元。至于优惠，纯粹是奢望，不加价已算庆幸了——从销售小姐姐那了解到，目前新车车源是相对紧张的，不过即使如此愿意等待的也大有人在。另一个信息是，从经销商订单统计看，Sahara的占比超过7成，可见对多数消费者来说Sahara已完全够用。

保险方面，因为是全款购置，所以可自由选择商业保险，这里仅供参考：车损+三者+不计免赔+玻璃险+划痕险，新车8折优惠后费用共计1.36万元。其实，玻璃险与划痕险可视个人用车情况而定，不是必须购买。

目前JL仅提供2.0T直列4缸引擎，JK则有3.0/3.6/2.8TD三种动力，其中3.0/3.6为V6自然吸气，2.8TD为L4柴油增压。变速器JL进步不少，ZF纵直 8AT传动效率、换挡速度、燃油经济性都大幅领先JK的5AT。

心心念念的牧马人虽到手了，然而我的内心还不够平静，对2.0T引擎是有喜有忧——

喜：账面数据惹眼，400N.m的扭矩是3.0/3.6 V6自然吸气引擎望尘莫及的，加上分动箱还可将扭矩放大，攀爬能力必然进一步增强；同时缩减排量对改善油耗有利。据电脑显示，百公里油耗为12.2升，结合风阻、轮胎、自重、路况（主要为市区）等因素来看，还算合理范畴。

当然，还有很多人更青睐老款的主要原因仍是V6的平顺性与从容感，这方面的确2.0T难以替代。另外，长途自驾中某些极端环境也考验着引擎的可靠性——增压引擎往往更难伺候（主要为高温引起的散热问题）。

驾仕总结：

之前我提到过，目前牧马人还没有对等竞品，“备胎”选择不存在。在过去，同为“大玩具”丰田FJ 酷路泽还能与之一战，然而它过早的停产了。其他类似产品如铃木吉姆尼、奔驰G、路虎卫士（停产中，后续车型尚未公布），由于价格层不同也不作为牧马人的直接竞品。至于丰田普拉多、三菱帕杰罗V93/97虽然价格接近，不过它们在意的是“实用主义”，而非玩物。这么说，并不是牧马人的产品力超越了对手，而是真正的对手处于“离线状态”，或者因价格差异并不对其构成直接威胁。何况，在处于困境的大势下，许多品牌早已无暇顾及小众市场。看起来，在对手们重整旗鼓前，牧马人还得孤寂一阵咯，选择它是不是一种无奈之举呢？