今年的冬天已经正式来了，持续零度以下的气温，让电动车主对续航里程产生了严重焦虑！为什么低温下电动汽车的能耗如此之高，续航里程甚至是直接拦腰减半了呢？

原因较多：从轻到重列举

1. 锂离子电池低温活性变差，内阻增加，放电时会有额外的损耗。

2. 低温下锂离子电池会有保护机制，不能进行大功率充放电，包括连接充电桩与行驶中的动能回收系统

3. 不少车型配备了电池温控管理系统，低温会主动为电池加热，放置电池低温下充放电性能损失过大。

4. 最为主要的原因就是冬季开热风，电加热耗能最为严重。（主要采用PTC热敏陶瓷元件加热，类似电加热棒，最耗电）

1.电池放电容量的损耗

目前大部分纯电动汽车都采用三元锂电池，，会存在低温放电容量的损耗（磷酸铁锂损耗会更严重），以对电池最友好的20-25摄氏度左右为标准，0摄氏度会有大概15%的损耗，-20摄氏度会有20+%的损耗。

但在电动车上的使用，损耗会有小幅降低，当在低温是电池内部离子活动的内阻会转变成热能，电池温度会有缓慢提升，所以这也是为什么电动车在驾驶的前半程与后半程能耗相差很大的原因。开过电动车的朋友相信一定有所体会，往往刚行驶的前半段，即便再怎么佛系的控制脚下的油门，也无法降低百公里的电耗，而在慢慢行驶一段时间后，电耗就会开始下降，就是这个原因了。

2. 充放电功率的损耗

气温低，以0摄氏度为标准，大约是常温25摄氏度左右，冲放电功率大约会直接减半，一是严重影响加速性能，部分车型没有温控系统，电池温度低，速度甚至无法超过50km/h。

其次影响充电的效率，时间会延长。包括充电桩充电以及动能回收系统工作效率。减速时可以通过电动机来充电，回充给电池，如果动能回收工作效率高，续航一般可以延长15-20%。但低温会影响动能回收工作（避免电池大功率充放电，所以限制动能回收）回收的电量少，仅够车内电子设备使用的话，大部分动能肯定还是随着刹车片的热能而流失走。所以低温下动能回收受影响，能耗肯定会有所升高，续航自然也会跟着减少。

3. 加热电池不就可以增加放电容量，从而增加续航了吗？

因为加热电池也是需要比较大的能耗，此消彼长的方法，所以到头来能不能能增加续航里程还真就是未知数了。

目前大部分电动车的电池温控系统主要目的是为了保证动力的输出，不能下降太夸张而影响正常上路行驶等一系列使用体验层面的考虑，不是为了延长电池寿命，所以并不是为了提高续航。

所以电动车其实更推荐相对中远途的使用，如果短途，电池刚被加热就到目的地了，等于是消耗了加热电池跟行驶两部分电量，又没有后半程的动能回收来进行补充，所以电耗肯定是会更高的。

4. 对续航里程最致命的影响—空调热风

前面几点对电耗与续航的影响也就是杯水车薪，最大黑手就是空调热风，为什么电动车热风影响这么大？ 首先了解燃油车，燃油车热风来自发动机产生的废热，利用鼓风机将为发动机降温的水循环回路中的热量吹到车厢内，所以额外的能耗就是鼓风机而已，增加油耗是必然的，但不明显。

燃油车热效率高也就高到40%左右，60%都浪费了，所以这么多热量都可以用来加热车厢内，这点是电动车不能比的。

而反观电动车，电动机、DC-DC变换器等部件的工作效率高，浪费的能耗少几乎无法利用，所以加热只能靠自加热，类似自采暖。目前大部分用的都是PTC加热元件，用电能转换为热能，其实就可以理解为是电加热棒，家里的电加热一般功率都较高，所以车上的电能还得一部分来加热PTC，能用在续航上的电量势必会减少。