近日媒体曝出了湖南科力远新能源股份有限公司1元购买丰田THS核心技术（THS即Toyota Hybrid System是丰田研发的双擎混动系统）。据了解，吉利集团拥有科力远11.09%的股份，为其公司第二大股东。再次之前，丰田（中国）投资有限公司也通过科力远展开了与吉利的对接合作。

丰田此次选择1元出售混动技术的原因是由于技术专利保护到期；另一方面由于多家混动技术的发展，例如本田的i-MMD和当下流行的48V混动系统；并且混动车型在国内并没有被列为新能源范畴，不受政策支持，同时较高的售价也成为困扰它的重要原因。

吉利近些年在国内车企中的发展有目共睹，从收购沃尔沃以后，企业就开始了快速的“扩张之路”，又收购莲花、入股奔驰等车企。后来又推出了“领克”高端品牌，领克01、领克02、领克03的先后上市，在中国市场具有很强的优势。丰田收取1元象征性的转让费，就是做一个顺水人情，同时也能与国内车企中的这棵“大树”展开合作，毕竟大树底下好乘凉。未来吉利混动车型的畅销，丰田具有一定的红利，更多的是有助于自家混动产品的普及，毕竟我国在混动市场以及新能源市场也是属于摸石头过河阶段。

在新能源市场即将到来之时，吉利在2015年更是提出了“吉利蓝色行动”，战略规划是，计划到2020年产销量达到200万辆，其中吉利汽车90%以上都是新能源汽车。直到2018年才加快了新能源产品投放节奏，从帝豪EV 350/450，到博瑞GE与博瑞GE PHEV，再到帝豪GSe，还有领克01 PHEV，但是这些车型并没有展现出很强的市场表现，吉利还使用帝豪EV作为“曹操专车”实现内部消化。首先THS技术的加持，可以使吉利从燃油车到新能源车型的过度；同时吉利也可以通过THS技术，开发新能源车型，得到一定的技术补强。

话说回来，目前吉利还并没有官方公布该项技术将应用于什么车辆，也就是说，前期还将有很长一段的测试阶段。不同的车辆平台，不同的车辆调校，都会成为制约这套系统能否达到预期效果的重要因素。目前吉利主推的就是1.5T三缸发动机，E-CVT变速箱与发动机的匹配，发动机的燃烧效率都会成为制约油耗的技术壁垒。如果吉利采用“拿来主义”，采用丰田如今的2.5L+电机的混动系统，势必会形成造车成本的提高，未来消费者还会买单吗？总的来说，虽说此次合作的达成，对于吉利来说依旧会有很多要突破的技术难点，并不是我们作为旁观者所想象的那样。

从吉利前期大力发展燃油车，后期逐步发展新能源车的战略布局来看，分明是给自己选择了一条难走的路，同时也是一条稳健的路，毕竟整车标定需要大量的技术以及经验积累，作为新的动力形式的的车辆更是如此。吉利近些年不仅是燃油车领域有很大突破，在插电混动车型、轻混动车型、清洁燃料车型领域均有发展，此次合作可以说是对吉利未来技术发展的补强，同时也是对除了新能源车型以外做的两手准备。