奇瑞汽车短短18年的历史，创造了中国汽车历史上无数个第一，也为中国老百姓轻松拥有汽车生活做出了巨大的贡献，即使你选择了购买合资汽车，也应该感谢奇瑞的，起码做到不诋毁就好。

在这18年中，奇瑞曾经创造了无数的经典车型，只是当大家聊起奇瑞汽车的某个车型的时候，最后总会表现出惋惜之情，因为很多车型都不可避免的停产和断代了。接下来，让我们看看奇瑞汽车在车型命名上学到了多少老祖宗的取名哲学。

奇瑞汽车第一代车型命名：1999年—2004年

风云为奇瑞立下汗马功劳，因为当时的中国在轿车领域还是老三样横行，捷达、桑塔纳、富康，而风云就成为了老三样之外性价比很高的选择，一举成功。奇瑞汽车在2003年推出风云二代、2004年推出了风云四代，可见当时奇瑞车型的命名并不严谨，后续的车型只是改款，并非换代，而奇瑞都冠以换代之名。

由此可见，奇瑞汽车比同时代的吉利汽车起点要高一些的，在上一篇《戏说吉利汽车车型命名史》文章中，我们了解到吉利汽车的第一代产品都是最便宜的小型车。同时，和吉利汽车一样，由于最初没有汽车准生证，奇瑞不得不屈辱的挂靠在上汽集团旗下，因此2001年至2003年间生产的奇瑞风云，在车尾都带着“上汽奇瑞”，可见奇瑞造车初期也是艰难险阻无数。

2003年5月31日，奇瑞汽车又一功勋车型上市：QQ。毫无疑问，和我一样的80后一代一定记得，2003年开始大学生涯，而此时在年轻人之间最火爆的就是腾讯公司的聊天软件：QQ。奇瑞QQ拥有时尚讨巧的外观造型，且价位不高，定位于年轻人的第一辆车，取名“QQ”再合适不过了，上市后销售火爆，并连续多年成为奇瑞汽车销量主力，可谓奇瑞汽车树立行业地位的第一功臣。

此外，腾讯和奇瑞汽车还进行了11年的 “QQ”汽车商标争夺大战，向奇瑞公司索要QQ汽车的所有权，最终在2014年判定，QQ汽车是属于奇瑞的。

2003年6月3日，奇瑞首款B级车上市，命名：东方之子（eastar），中英文名字都有。这个名字和当时中央电视台的一个人物访谈节目《东方时空—东方之子》一致，《东方之子》栏目采访都是当时中国社会知名的社会精英和杰出人才，拥有相当大的影响力，而奇瑞的首款B级车也是商务用车的定位，因此命名东方之子，也和产品目标消费者完全契合，一段时间内也销售不错。

2003年8月18日，源自奇瑞风云平台的改款车型：旗云上市，定位略低于风云。旗云本身是珠穆朗玛峰上的一种奇观，因出现时其形如旗，故称为“旗云”。这个名字寓意也就了然了，也是希望这款车能成为中国汽车市场的一个旗帜，也是本人很喜欢的一个名字。

于是，奇瑞汽车在2000年至2004年见上市了四个系列车型，从定位高低分别是：东方之子（eastar）、风云、旗云、QQ，这四款车的命名在当时毫无疑问都是很成功的，为奇瑞扛起自主销量领军地位起到了锦上添花的作用。

奇瑞汽车第二代车型命名：2004年—2008年

2004年奇瑞没有全新车型推出，直到2005年3月22日，奇瑞推出了全新的SUV车型：瑞虎（Tiggo），中英文名字都有。“虎”在中国传统文化里是一种祥兽，象征着威武不屈，不可侵犯，“瑞虎”的名字将SUV车型的霸气和时尚很好的体现出来了，也体现了传统文化的寓意。自“瑞虎”诞生之日起到现在，一直都是奇瑞汽车最赢利的车型，可谓是奇瑞汽车最大赢利功臣。

2006年1月10日，奇瑞新一代中级轿车上市，命名：A5。或许奇瑞觉得之前的命名方式太老土了，想高大上一些，于是取消之前的“中文+英文”的命名方式，开始“字母+数字”序列命名方式。以先期上市的奇瑞A520为例，A代表这款车出自奇瑞A级车平台，5则表示了这台车在这个系列中的级别，“20”代表这台车发动机排量为2.0L。从此，奇瑞汽车在车型命名的弯路上一往无前。

2006年6月6日，奇瑞汽车首款MPV车型上市，命名：V5，并定位于中国首款酷越车（New Crossover)。一款MPV车型命名V5倒也合适，可是后期的命名就十分离奇了。2007年4月上海车展， 奇瑞V5更名为“东方之子Cross”。本已开始“字母+数字”序列命名，突然又将一款MPV换回了“中文后缀英文”的命名，且沿用了奇瑞的旗舰车型：东方之子的名字，说是为了便于消费者了解这款车的特点，那“奥德赛”的名字该怎么想呢？

2006年9月，QQ的三厢版上市，命名为：QQ6，号称中国车身最短的三厢车，原先的两厢版被命名为：QQ3，倒也符合奇瑞这一时期“字母+数字”序列命名方式。09年6月26日，QQ两门版上市，命名“QQme”，为何不叫“QQ2”呢？本该是一代经典车型，毁在了前脸和尾部太相似。

2007年4月20日上海车展，奇瑞汽车定位于A0级的“全球车”上市，命名：奇瑞“A1”。

2007年7月13日，奇瑞定位于中国首款Mini-MPV的瑞麒2（Riich R2）在长春车展上市，瑞麒（Riich）与QQ、瑞虎、旗云、东方之子、开瑞等共同构成奇瑞汽车的车型系列阵营。

2007年8月22日，奇瑞全新车型“A3”作为奇瑞第100万辆汽车下线，并于2008年09月26日上市，定位于B00级(注释：B00级奇瑞在A3上市定位的一次营销概念)，为年轻时尚的消费者群体量身打造的精致家轿。至此，奇瑞A系列的A1、A3、A5集合完毕。

2008年，奇瑞汽车乘用车销量35.6万辆，名列第五，连续第十年蝉联中国品牌销量第一。前期大好的市场行情导致奇瑞的扩张之心遽然（jù rán）膨胀，分品牌之祸根已经埋下，车型的命名自然混乱无序，毫无章法。于是，奇瑞第二代车型的命名就游走在传统与新颖之间，左右摇摆。

奇瑞汽车第三代车型命名：2009年—2012年

奇瑞汽车在这4年间和吉利汽车几乎同时走在多品牌战略的歧途上，几年间的分分合合错过了打造和提升品牌美誉度的最好时机。

2009年3月19日，瑞麒G6重装上市。奇瑞发布四大品牌，品牌定位由低到高分别是：开瑞、奇瑞、威麟、瑞麒。品牌乱祸，由此开始，车型命名也跟着更加混乱。

瑞麒品牌旗下上市车型有：G6、G5、G3、M1、M5、X1。

威麟品牌旗下上市车型有：X5、V5、H3、H5。

最牛的依然是这一阶段奇瑞品牌旗下车有：

A系列的：A1、A3、A5

QQ系列的：QQ3、QQme、QQ6。

旗云系列的：旗云1、2、3、5。

风云2三厢、风云2两厢，奇瑞E系列的：E3、E5。

东方之子系列的：东方之子、东方之子Cross、东方之子6（未上市）。

然而这些车型之间的扯不断理还乱的关系才是经典，如威麟V5源自之前的奇瑞V5、东方之子Cross；奇瑞东方之子6就是后期上市的瑞麒G6；奇瑞A1和瑞麒M1、X1有关系；旗云1源自QQ6，旗云2源自老风云，旗云3源自奇瑞A5；旗云5和E5有关系；瑞麒G3和奇瑞A3有关系。

上图：2009款A5 下图：2010款旗云3

相信这其中有很多车型是大家很少见过的，没关系，很多是笔者也极少见到的，偶尔见到了就像看到稀有动物一样，赶紧去瞅瞅，咦！这是什么车？哦！这是奇瑞的XXX，可惜了啊！

就这样，大量的“系列+数字”命名的车型在这一时间段上市，伴随着奇瑞分品牌、分网战略的失败，大量的车型不可避免被停产、被隐藏的命运。

奇瑞汽车第四代车型命名：2013年—2015年

奇瑞似乎是又回到了第一代产品的命名，如风云系列，瑞虎系列，但真的是这样吗？奇瑞车型命名的混乱并未结束。

2013年11月28日，奇瑞“瑞虎5”上市，定位“一部值得信赖的家庭SUV”，“瑞虎”正式成为奇瑞的一个SUV产品系列。

2014年5月15日，奇瑞瑞虎3（Tiggo 3）正式上市，虽源自老款瑞虎的平台，但其外观、内饰设计、做工等产品力相较于之前的瑞虎已经有了质的飞跃，符合了挂新车标的品质标准。

2014年11月27日，奇瑞汽车“艾瑞泽3”上市，且定位于艾瑞泽7和艾瑞泽3之间的艾瑞泽5也在计划中，于是奇瑞又形成了新的艾瑞泽轿车系列。

2015年4月20日，奇瑞“艾瑞泽M7”上海车展上市。这是一款MPV车型，且在上市之前一直叫做“风云8”，直到上市前不久才又从奇瑞的风云系列划到了艾瑞泽系列，并采用”系列名+字母+数字”的命名。笔者对奇瑞的车型命名又开始无语了，因为这款车的前身是奇瑞V5、东方之子Cross、威麟V5，尽管现在的这款车相比它的前辈，品质已经有了很大的提升，但为什么一定要取个新的名字呢？为什么要采用轿车系列的“艾瑞泽”来命名？

至此，奇瑞的第四代车型的命名基本完成。相信大家和笔者会有相似的感受：奇瑞的车型命名为何这么乱啊？这让笔者想到了猴子下山的故事。小猴子下山看到大玉米，就掰了玉米走；看到了桃子就扔掉玉米，摘了桃子继续走；又看见了大西瓜，就扔了桃子抱着西瓜走；又看见了小兔子，就扔了西瓜追小兔子，最后两手空空的回家了。

奇瑞汽车在自己这四代的车型命名中，因为多品牌之祸，始终未形成产品命名的传承和发扬光大，最后两手空空还是不满意。比如笔者喜欢的旗云，为什么不能像吉利的帝豪一样继续作为一款车型的名字？比如奇瑞A3，花费了很多精力打造，且在消费者中已经形成一定的知名度，却扔掉之后要重新打造一个毫无基础的“艾瑞泽”。如果艾瑞泽7上市时，取名“全新旗云”，艾瑞泽3上市时取名“全新风云“，销量会像现在这样吗？

对于上海大众汽车来说，像“桑塔纳”这样的骨灰级名字已经用了30年，即使之前车型早已停产，没关系，换个新车型继续用“桑塔纳”。这就是传承，这就是基因，这就是记忆和情怀。

一句话：车型不在多，打造精品最重要；车名不在新，打造经典最重要。