时至今日，比亚迪汽车的车型命名不仅契合了我当初的期望，而且用一系列极具中国传统文化的特色“秦、唐、宋、元…”来给旗下新能源车型命名，以此表达对自己技术实力的自信，以及对中国文化的自信，着实点燃了笔者内心骄傲的小宇宙。

比亚迪汽车无论是企业性格，还是给自己车型的命名，都具有鲜明的比亚迪特色，和《戏说车企命名》系列的前三篇文章中提到的吉利、长城、奇瑞完全不一样。吉利、奇瑞、长城的车型命名并没有严格的规律可循，且在一段时间内随着品牌战略的变化，出现了车型命名混乱的情况。反观比亚迪汽车的车型命名一直遵循“极简”的命名原则。因此，比亚迪在车型的命名上应该是学到了老祖宗的命名哲学，干脆直接将老祖宗的国家名字拿来给自己旗下的新能源汽车命名。

比亚迪汽车第一代车型命名：2005年—2009年

比亚迪汽车的历史不再赘述，作为中国汽车行业的后来者，比亚迪在2003年才通过收购陕西的秦川汽车进入汽车行业，虽然来得晚，却也赶上了中国汽车消费爆发性增长的黄金时代。

比亚迪收购秦川汽车后，秦川汽车曾经留下一款福莱尔，后改名比亚迪福莱尔，但是比亚迪根本看不上这样的一款车，没多久就停产了，算不上比亚迪的一款车。

2008年3月，比亚迪首款B级车上市，命名：F6。

2008年9月，比亚迪A00级微型轿车上市，命名：F0。曾经命名F1，只因和顶级汽车赛事名字相同，上市时才改名F0。至此，比亚迪形成了F0、F3、F6的F系列。

2008年12月，仅仅成立五年后，比亚迪就在F3的平台上，研发出第一代双模混合动力车型，命名：F3DM。DM为Dual Mode（双模）的缩写，是一种将控制发电机和电动机两种混合力量相结合的先进技术，比亚迪在混合动力新能源车型上首次采用“传统车名+DM”的命名方式。

2009年，比亚迪勇敢的上市了旗下第一款跑车，命名：S8。虽然S8的销售并不成功，但我们应该为这种敢为天下先的尝试鼓掌。凭借F系列车型的热销，尤其是F3的热销，比亚迪在这一年的销量超过奇瑞，成为中国汽车品牌销量冠军。

从2005年到2009年，比亚迪短短5年的时间能取得如此的成就，是其他汽车企业所羡慕嫉妒恨的。比亚迪既得到了“黑马”的美誉和股神巴菲特的青睐，也留下了“山寨”的负面影响，同时，急剧增长的业绩和疯狂扩张的战略掩盖了企业的不足，为后期的调整埋下祸根。

比亚迪汽车第二代车型命名：2010年—2012年

2009年10月，比亚迪分网销售政策后的一款新车型上市，命名：G3。和F3同样的平台、动力、配置等，只是外观设计稍有区别，就作为一个新的车型和系列。

2010年，比亚迪汽车为了达到比2009年翻番的80万辆销售目标，开发了A1、A2、A3三个销售网络，并着手建立A4销售网络。疯狂的扩网政策导致为了给不同的销售网络分配更多的车型，比亚迪开始快速改款现有车型，并形成新的系列。于是，2010年比亚迪先后上市了比亚迪L3、M6两款车型，但却为四个销售网络规划了多款新车。让我们通过下面两张图标来了解比亚迪此时的车型命名序列，以及比亚迪为四个销售网络做的车型分配。

2010年比亚迪的4个销售网络及销售车型

仔细查看上面两张图表，我们才能看清比亚迪在分网时代的产品战略。规划了四个轿车序列，分别是F、L、G、I序列，并对应的放入A1、A2、A3、A4四个销售网络中，再加上两厢车、跑车、SUV、MPV三个车型组合一下，并想当然的将A3网络的G系列轿车作为中高端车型来打造。但是，不管车型和网络如何改款、分配，车型的命名依然保持“一个字母+一个数字”原则。

2010年伊始，比亚迪的各种危机开始显现，质量、品牌、网络等等，其中经销商退网门成为导火索。于是，比亚迪在9月的经销商大会上宣布全年销售目标由80万辆调整到60万辆，并进行为期3年的战略调整，开始缩减销售网络和车型。

在这一年中，比亚迪汽车似乎一下子从天上掉到了地上，陷入了是非的漩涡，品牌美誉度快速下滑，开始为自己犯下的错误埋单；同时，部分业界人士和行业媒体也极尽能力来挖苦和讨伐比亚迪汽车，或者，这也是一种鞭策。

2011年，进入战略调整第二年，比亚迪G3R、S6、G6先后上市。随着战略调整推进，稳住局面后，比亚迪销售公司总经理夏治冰离职。

2011年10月26日，比亚迪首款纯电动汽车上市，命名：e6先行者。比亚迪在旗下的纯电动车型上开始了“e+数字+中文名”的命名方式。同时，王传福亲自坦承比亚迪的“三大错误”：第一是过去过多地追求经销商数量，忽略了质量；第二个是宣传上的错误；第三个是对产品的品质重视不够。

2012年8月，比亚迪F3的全新换代车型上市，命名：速锐，而上市前一直叫：F3速锐。2013年5月，比亚迪全新B级车上市，命名：思锐。比亚迪开始尝试两个字的中文命名方式。

至此，只给比亚迪汽车的第二代车型划分了短短3年时间，是因为这三年是比亚迪大量新车上市和战略调整的三年。

比亚迪汽车第三代车型命名：2014年—至今

2013年12月17日，比亚迪以一款第二代DM双模混合动力汽车开启自己的第三代车型，并采用了惊天动地的命名方式，这一款车命名为：秦。

从“秦”开始，比亚迪注册了一系列的类似“史记”的车型名字，夏、商、周、秦、汉、唐、宋、元、明、清等等。比亚迪这一系列的命名方式既保持了比亚迪近乎偏执的自信，又将力求简洁的命名方式发挥到了极致。曾经觉得“一个字母+一个数字”的命名方式都复杂的，如今可好，在尝试了中文命名车型之后，直接用一个字的中国朝代名字为旗下的新能源混合动力车型命名。当中国大多数的车企都在给自己的车型采用“字母+数字”的命名方式时，比亚迪采用原创的篆书字体的朝代名字命名，给自己的新能源车型以锦上添花之效。

为何比亚迪第二代混合动力首款车型命名为“秦”？笔者有两种理解，一是秦朝是中国封建社会第一个王朝，完成了中国历史上第一个大一统的版图，具有开创性的历史意义，而这正符合比亚迪对这款新能源车在中国汽车市场能有开创性的市场表现的期望；二是比亚迪汽车的前身是秦川汽车，所在地陕西省是秦国旧地。

2014年9月16，比亚迪G5上市；10月20，7座SUV上市，命名：S7。

结束语：回首对比吉利、奇瑞、长城三个中国汽车品牌，比亚迪也在同时代犯下了分网销售的战略失误，并为自己疯狂的扩张冲动买单。但难能可贵的是比亚迪在短短十年间创造了许多奇迹和辉煌，并始终坚持自己旗下车型的命名原则：力求简单。这样的力求简单命名体系一直保持到今天，已经十年了，对于一个仅仅有十年汽车制造历史的汽车企业来说，能保持自己自己的车型命名哲学十年不动摇，实属难得。

在经过一系列的调整后，形成了“一个字母+一个数字”的传统车命名方式，以及类似“史记”的单一朝代汉字命名的新能源汽车系列，这样的命名方式既贴合了自己的产品特征，又将中国文化发扬光大，这种对技术和文化的自信是值得我们学习和鼓励的。