奇瑞汽车，中国汽车品牌里曾经的领导品牌，第一家突破合资汽车和国企汽车垄断的品牌，连续11年中国汽车品牌销量第一的品牌，连续14年出口汽车第一的中国汽车品牌。类似的种种荣誉，奇瑞获得了无数次，因此，无论什么时候谈起中国汽车品牌，奇瑞汽车的地位和影响力都在。有时候名气太多了未必是好事。人容易为名气所累，使人漂浮，自不量力；企业也是这样，为名气所累，容易迷失自己的战略方向。

      2010年是中国汽车行业发展的一个新旧交替的阶段。中国汽车品牌的代表，如吉利、长城、比亚迪等纷纷宣布战略调整。吉利汽车2010年先后发布三大品牌，并于三年后重新回归一个汽车品牌，且在这一年收购了沃尔沃；长城汽车由于轿车产品的不成功，开始执行“聚焦品类”的产品战略，聚焦“哈弗”SUV品类；比亚迪则在2010年由于“退网门”影响，高速增长的黑马开始减速，开启为期三年的战略调整，并继续新能源汽车领域发力。

        同时，令人意想不到的是，这一年长安汽车在乘用车领域虽还是一个无名小卒，但就在这一年发布了全新的长安汽车品牌标识、全新的乘用车品牌战略，并取得现在的中国汽车品牌领导品牌的地位。而如今风头正劲的传祺，在2010年才刚刚成立，并推出了第一款产品—传祺GA5，一款来自阿尔法罗密欧底盘的轿车，并且在Top Gear的节目里被大猩猩嘲笑。

        奇瑞汽车，曾经的中国汽车领导品牌，在2010年-到2016年这七年里销量退出前十名，一步步沦落到中国汽车品牌的第二阵营，甚至有边缘化到第三阵营的危险，而长安、传祺却从一个跟随者逐渐成长为领导者，更别说战略调整后吉利、比亚迪、长城已经开始全面发展，并放眼全球市场布局。

       奇瑞汽车，究竟在这七年里错失了哪些机会？我们来一探究竟。

        奇瑞汽车自2007年8月第一百万辆车下线后，开始以打造自主国际名牌为目标的第二发展阶段，并制定了“蓄势2008”—“布局2009”—“精耕2010”—“成长2011”—“发展2012”—“突破2013”的为期六年中期发展战略。

         2009年，奇瑞实施了“布局2009”战略。根据这一战略部署，奇瑞汽车新推出了瑞麒、威麟、开瑞3个全新品牌并新建2张国内销售网络。至此，在奇瑞汽车母品牌下，形成由大众品牌奇瑞、中高端乘用车品牌瑞麒、中高端商务车品牌威麟及民生品牌开瑞四大产品品牌，并上市12款新车，期望形成一个覆盖家轿、微车、商用车、高端品牌和新能源产品的综合型汽车集团的雏形。

        奇瑞汽车在 2010年实现销量68.2万辆，其中国内销量45.9万辆，居全国乘用车企业排名第六，连续10年蝉联中国自主品牌的销量第一，连续8年中国乘用车出口第一。从数据上看奇瑞汽车似乎是在2010年站上了巅峰，但是这和奇瑞汽车在2009年推出奇瑞、瑞麒、威麟、开瑞四大品牌密不可分，也和中国政府2009年的四万亿刺激带来的汽车下乡有关。看似走上了巅峰，背地里却已经种下了重重危机。

        2011年，奇瑞在“成长2011”战略方针指引下，实现了全年销售64.3万辆，其中出口16.02万辆，连续11年位居自主品牌销量第一、连续9年位居全国出口第一。

        奇瑞汽车2012年全年销量为56.33万辆，同比2011年64.3万辆的销量下滑了12.4%，但依然是中国自主品牌第一、出口量第一。这一年奇瑞的企业战略和人事调整上，都出现变化。首当其冲的是其品牌整合，以前的多品牌战略全面收缩，调整为“奇瑞、旗云、开瑞”三大品牌事业部。此外，与捷豹路虎的合资以及和广汽的联盟，也成为了2012年的两件业内大事。

        2013年，奇瑞汽车的销量为42.32万辆，同比下降19.68%。2013年的自主品牌大多实现了增长，长城汽车以全年62.74万辆、同比增长28.72%的销售成绩位列榜首，其后依次是吉利、比亚迪、奇瑞和长安。前五位中的吉利、比亚迪以及长安也均呈增长趋势，而2012年的老大：奇瑞，则出现了同比19.68%的下降，是这五大自主车企中唯一销量下滑的。

         2013年是奇瑞的调整、转型期，发布了新的品牌战略，实施回归“一个奇瑞”品牌战略，将产品谱系分为艾瑞泽、风云、瑞虎、QQ四大产品系列。在新品牌战略下，奇瑞先后推出了艾瑞泽7、奇瑞E3以及瑞虎5这三款全新车型。

        2014年，奇瑞汽车共计销售441047辆车，相比2013年提升3.79%。

        2015年奇瑞集团累计销售55.01万辆。其中：奇瑞品牌销售40.87万辆，观 致1.4万辆， 捷豹路虎2.63万辆，开瑞品牌6.93万辆， 凯翼品牌2.5万辆，其它0.68万辆。这一年奇瑞实现了第500万辆汽车下线，从而成为中国第一个乘用车累计产量达500万辆的中国品牌汽车企业，也收获了中国汽车业的“N”个第一。

        2016年，奇瑞汽车集团全年销量达70.47万辆，其中，出口88081辆，而奇瑞品牌（国内燃油车，不包括新能源、海外出口、商用车）销量达36.33万辆，同比增长16.5%。

        这就是奇瑞汽车2010年到2017年七年业绩，无论表面的宣传怎么风光，都挡不住奇瑞品牌销量的下滑，以及观致的巨亏。最重要的是，那些后进者，都已经开始跑步超越奇瑞，而奇瑞还没有找到正确的感觉，这其中毫无疑问是有错失产品战略的因素。下面让我们慢慢叙说。

        奇瑞汽车最近正在宣传奇瑞建厂20周年，20年，按照一代产品生命周期五年时间算，奇瑞应该即将完成四代产品更迭，迎来第五代产品。事实能否按照设想的来发展，先来回顾一下奇瑞汽车的产品历史。

第一代产品1999-2004年：

        我按照这样的时间来给奇瑞的产品划代，也许很多人不并认同，但这样的划代基本都符合了奇瑞的产品生命周期、企业战略周期等，因此也便于大家分析。

        第一代的奇瑞产品虽然有明显的借鉴、模仿的痕迹，但在中国刚刚加入WTO的时代，奇瑞赶上了最好的汽车消费爆发的时代。入门级的QQ，小型车的旗云，紧凑型的风云，中型车的东方之子，形成了从低到高的产品线，价格从4万元覆盖到20万元，尤其是第一代东方之子，主流价格从12—14万，非常成功的树立了奇瑞汽车的品牌形象。但是，很遗憾的是这款车在修修补补的情况下，一直延续到2012年，都没有完成很好的产品升级换代。

第二代产品：2004--2008年

        我给奇瑞的第二代产品划的时间很短，除去和第一代重叠的2004年，只有四年时间，但四年时间也足够完成一代产品的换代和升级。

        奇瑞的第二代产品开始期望走多元化和精品化路线，但这两个产品策略本身就是矛盾的。奇瑞赶上了最好的时代，汽车行业的蓬勃发展刺激了奇瑞的雄心，也蒙蔽了理性的双眼。

        第二代的奇瑞开始将QQ打造成一个产品谱系，轿车产品形成A1、A3、A5的序列，并且走在所有中国品牌的前列，开发了一款既走量，有非常有利润的SUV车型—瑞虎，也开始尝试MPV车型:东方之子Cross，走进细分市场。

         这一代车型的代表是奇瑞A3，全新的造型、标配ESP等等，形成一股热潮，却依然销量不佳。我分析的原因是奇瑞造车总想着造自以为很好的车，却不考虑造消费者喜欢的车。 A3的很多方面都很好，但是空间太小了，并且价格和同级别的旗云、风云、A5重叠了，导致同门同级产品相煎。

        奇瑞QQ、A1，瑞麒M1，三代QQ同堂销售，导致新一代产品受冷，热销的却还是最便宜的QQ，严重影响了QQ产品的换代更新和向上发展的步骤。

        定位A级车的风云系，一款两厢车被命名为风云2的车型划到A0级别，和改款没有换代旗云2竞争。

         这一代产品不是没有亮点，最好的是瑞麒的G5、G6。瑞麒G5上市跑了纽格柏林赛道，定位入门级B级车，而G6定位准B级车，配备2.0T发动机，价位在19万—26万。这是奇瑞目前为止生产的最高端的产品了。G6是奇瑞产品向上的代表作，本身是规划的奇瑞A6，属于奇瑞A系列，却为了发展多品牌，划给了瑞麒。如果不是多品牌战略之祸，奇瑞将按照QQ、A1、A3、A5、A6的产品线发展下去，或许能打造精品。

        总之，这一代的奇瑞产品，在粗制滥造的改款下，旗云系、风云系、A系列、E系列、瑞麒的G系列相互在奇瑞体系内相生相杀。

         通过四代产品的对比，我们可以清晰发现奇瑞规划的艾瑞泽、风云、瑞虎、QQ四大产品系列里，每个产品系列都没有得到很好的发展。

       先看QQ系列，入门级的QQ系列只剩下一款全新QQ，孤苦伶仃。

         轿车系列里A0级的两厢车A1、风云2先后被抛弃，A-级别的经典的奇瑞A3两厢、未上市的瑞麒G2，也不见了，E3的存在直接竞争掉了艾瑞泽3，艾瑞泽7上市初期的各种失误导致艾瑞泽7逐渐沉寂，最重要的是生产了10多年的B级车，在战略调整的第四代产品里没有出现，东方之子、瑞麒G5 G6都被雪藏了。

          瑞虎的SUV系列瑞虎3成了大功臣，第三年修修改改还在服役；紧凑型SUV级别却被两款车身大小、价格几乎重叠的瑞虎5、瑞虎7挤在9—15万价格区间里自相残杀；定位硬派中型SUV的威麟X5也难逃被雪藏的命运。

        定位MPV系列的风云系列更是不知所措，本来命名风云8的改款威麟V5，却在临上市前改名字为艾瑞泽M7。

         奇瑞规划的第四代的艾瑞泽、风云、瑞虎、QQ四大产品系列是正确的，但在实际的研发、生产、营销中却完全失去了节奏和初心。

        奇瑞汽车建厂20周年了，产品已经到第四代了，但奇瑞的产品还是集中在10万以下的市场，尤其是销量主力艾瑞泽5车型集中在6万—8万的区间，产品的低端一直带来着品牌的低端，进而导致品牌向上发展困难。

         奇瑞汽车即将迎来第五代产品，期望奇瑞能在自己有优势的轿车领域保持相对应的竞争力，稳住自己应有的轿车市场。例如，QQ系列完全可以打造成精品化、个性化的系列，宝骏310的成功说明微小型轿车市场还是有很大的空间可挖。A级车的艾瑞泽3、5、7要保持更新换代的节奏，完善两厢版的布局。艾瑞泽8已经急需补充了，现在补起来还不晚。如果，奇瑞汽车第五代产品可以达到年销百万的水平，届时再推出艾瑞泽9也未尝不可。只有产品的高端，才能带来品牌的高端；没有高端产品的品牌不可能高端化。

         奇瑞欠粉丝的这一款车，希望不会让人等的太久，机会稍纵即逝。

        小编自作多情的给奇瑞汽车规划了一个产品体系，不管奇瑞汽车能否打造如此的一个产品体系，我们都希望奇瑞汽车能越做越好。比如，奇瑞是国内车企第一个生产SUV车型的品牌，但直到今天依然没有一个完善的SUV产品线，且瑞虎5、瑞虎7在自相残杀，而哈弗形成H1到H9系列，长安也形成了CS15、35、55、75、95系列，所以，第五代产品除了艾瑞泽轿车系列完善，还需要急需完善SUV系列。此外，MPV车型的风口也将到来了，奇瑞汽车需要把握好客户的需求，生产2--3款MPV车型，一定有市场，就看产品力。

        奇瑞需要一步步的拉高产品定位，去和中国汽车市场里众多的汽车品牌竞争市场份额，这个过程中，必须时刻保持产品向上的决心。奇瑞的产品卖不到20万价格，非奇瑞的品牌不符合，而是产品没有达到这样的竞争力。如果一代不成功，就总结经验，换代的时候继续改进，就这样一代代的坚持下去，总会成功。