据《汽车新闻》报道，宝马虽然站在电动化的最前沿，但在未来一段时期内，该公司仍将继续大举投资内燃机。

负责研发事务的宝马集团董事会成员克劳斯·弗罗里希（Klaus Froelich）本周出席在慕尼黑举行的NextGen活动期间表示：“到2025年，电动车（纯电动车和插电式混合动力车）的销量占比将达到30%，也意味着宝马至少70%的汽车将配备内燃机。”

宝马预计柴油发动机至少还能用20年，汽油发动机至少还能用30年。而俄罗斯、中东、和中国西部等缺少充电基础设施的地区，在未来10至15年内将继续依赖汽油发动机。

弗罗里希预测，中国沿海地区以及北京和上海等大城市仅需10年左右就会普及纯电动汽车，而欧洲将更容易接受插电式混合动力汽车。纯电动汽车在美国的主要市场将位于西海岸和东海岸部分地区，但不会成为主流。美国人或许更喜欢插电式混合动力的宝马M系车型，并以此获得排放积分。

弗罗里希认为，整个汽车工业的电动化转型被过分夸大了。从电池原材料角度考量，纯电动车的成本更高，随着这类原材料需求的提升，这一情况或将持续乃至恶化。

不过，宝马虽然还将保有一段时间的内燃机，但其产品阵容将大幅缩减。

在柴油发动机方面，宝马准备放弃仅在欧洲上市的1.5L三缸柴油发动机，因为达到欧洲更严格排放标准的成本太高。此外，宝马仍将继续开发四缸和六缸柴油发动机，但这些柴油发动机的涡轮增压器不会超过三个。

在汽油发动机方面，V-12发动机的存留时间已屈指可数。弗罗里希透露，为满足新的排放规定，尤其是中国的尾气排放法规，宝马每年都必须投入资金升级V-12。以全球年销量为5000台计算，每台升级成本高达数千欧元。

然而，令人惊讶的是宝马仍致力于保留V-8汽油发动机。据弗罗里希透露，六缸发动机与插电式混合动力应用相结合，能够产生超过500 kW（680马力）的功率。但V-8电动化势在必行，因为在英国和法国等市场，自然吸气、未进行电动化的发动机通常因二氧化碳排放量过高而受到沉重的税收打击。比如搭载V-8发动机的宝马850i轿跑，每公里的二氧化碳排放量超过220克。