目前市面上已经运营的共享汽车在一线城市已有20多家，并跃跃欲试进入此领域的据传多大几十家，一时，一辆辆分时租赁的新能源车大有当年网约车的苗头在大街小巷出没，同时，还车不便、充电难、信息安全等众多不便和用户痛点待逐步解决。

从运营商来看，这是共享领域又一个最大的风口，但什么时间节点风是最大的，目前谁也不知，他们看到过曾经滴滴打倒的那么多对手死在了沙滩上，因此也越来越多的资本在窥探。从用户角度来说，大部分人驻足在车前，100个需求里可能有80个人是顾虑的，有19个人觉得观望观望或者等等看到底身边认识的人有没有用的，还有1个人扫了下二维码，因流程繁琐跑进了地铁站或者上了公交车。因此共享汽车其实是一个谁都知道这个风口有多大，但谁都知道要摔死会死的有多惨一样，未知数大，投资更大。

笔者以汽车专业人士的角度分析共享汽车的未来到底走向哪里，在共享领域里到底占有何种地位。

共享汽车的发展意义将远远大于共享单车和网约车。整个城市的交通投资其实占到了整个城市建设的20%左右，是医疗、教育投资的2000倍以上，而私家车占用这20%的资源里的将近15%；除了投资占比，交通对整个社会运行效率影响到28%左右，拿上海来讲，一个上班族平均在路上的时间53分钟，来回106分钟，这个时间是一个巨大的损失，节约10分钟下去，将给社会带来巨大的经济效益和幸福指数的提升，同时平均历程21公里，无数个21公里往外360度辐射，将是一个巨大的道路网和投资成本。最最重要的是城市病里的交通问题是所有问题里最让政府和群众头痛的问题。目前看，已经形成庞大规模的一线、二线城市，要想最终解决交通问题，共享汽车将是未来非常重要的一道菜。

共享汽车对整个汽车制造业来说将迎来巨大的推动和变革。目前市面上使用的共享汽车主要以微型电动车为主，同时政府也在鼓励使用微型电动车，而电动车大力支持和发展已接近5年，但成效并不可观，每年增长率可观，但基数依然太小，购车者对电动车的需求痛点很明显，充电、行驶里程等，但共享汽车天生有克服此类痛点的基因，各家品牌汽车厂电动领域迟迟无法获得良好的销量和利润，从一定程度上阻碍了新技术大力应用，而短途共享汽车给了电动汽车大力发展的一大良好契机。

对基础设施将迎来变革性的方向。共享汽车导致汽车将是一个软需求，汽车真真的拥有者将不再是个人，而是某个团体和经营者，充电、维护保养、停车、保险等等将以一种新的方式出现，大大节约社会资源，同时充电、停车等等生活中的痛点将转嫁到各种经济体，这将非常迅速的倒推相关设施的进步。

让人们更大程度的进入轻生活。在中国人眼里，车是一种象征，在10年前，甚至代表了一个阶层，即使如今，大部分人的结婚条件里会增加一条结婚需要有车，这给了大部分年轻人的生活带来负担，也让车干扰着自己对更高层次的追求，当大街上所有的车都是共享的时候，车对家庭和生活的各种象征和概念会逐渐淡化，它终归回到了它只是一个工具的这样最恰当的定义。

随着技术和观念的发展，共享汽车必将逐步进入我们的视野，并成为我们生活的一部分，我们离它到底有多远，其实很近，问题是你做好准备迎接了吗？