随着2019年的逝去，12月25日圣诞节这天传来了日本丰田Mark X停产的消息。从2004年丰田发布了代号为X120的第一代Mark X到现在，总共生产了约363500台。其中，一汽丰田的锐志，在12年的国产生涯中也贡献了528188台的销量（国产锐志于2017年9月27日停产）。

2019年4月，丰田曾推出了Mark X Final Edition车型，用来纪念Mark X的51年生产历史。从1968年推出的Mark X前身Mark II车型，用来填补光冠（Corona）和皇冠之间的空白市场，到后来成为中国市场V6+后驱的代表，Mark X做出的销量贡献和车系价值一样不容小觑。

其国产车名“锐志REIZ”源自于德语，是“魅力、刺激”的意思，也是丰田对目标消费群体的总体特征的概念性描述。2005年进入中国市场后，凭借着同级别中唯有的前置后驱和丰田一贯的高工艺水准，广受消费者的喜爱。到了2006年，锐志在国内销量平均每月达到4000台左右，年销量达到48895台。丰田锐志，当仁不让的成为当时车坛的当红炸子鸡。

时光匆匆，一晃眼就来到了2009年，第二代丰田Mark X车型在日本正式发布，次年，一汽丰田锐志车型迎来换代，新车依然是在第二代丰田Mark X车型上作出改进，外观上的改变较大。新车保险杠部分的进气格栅面积更大，老款类似“豆角”造型的车头大灯在新款上变得更加锐利。动力规格依然和前一代保持一致，V6的魅力在满街都是涡轮增压动力车型的今天是感受不到的。

2010-2017年，7年时光里一汽丰田锐志车型也有多次小改款，但就没有在进行换代了。有趣的是，2013款丰田锐志一直都是锐志车型的最新款，因此在这12年的时光里锐志车型一共换代一次，总共两代车型。

换句话说，2013款丰田锐志生命力长达4年之久。不管说它因为销量跌入谷底再无回天之力，还是一汽丰田没有跟进海外车型更新导致竞争力流失，总之这次丰田Mark X是真的谢幕了，不管是爱还是恨，我们也该放下了。