我国大概是从80年代初期开始，大批进口日本汽车，比如，2.8与2.0排量的皇冠，3.0排量的公爵，2.0排量的蓝鸟，客车也有很多，比如考斯特、33座的日野、55座的日野/富士，等等。到了90年代末期，这些车逐步退出人们的视线，但它们当中的多数，还很完好。那个年代不止一位单位老司机，都对这些车赞不绝口，不爱坏。是当时最主要的口碑。

    90年代，私人买车逐渐增多，但那些日本轿车基本上买不到，虽然价格不贵，但需要指标，这东西普通人根本拿不到。于是大家买东欧车、买国产的桑塔纳。桑塔纳初期毛病特多，最让人诟病的就是刹车问题。虽然桑塔纳不舒服，但它比东欧车强多了，早期能买得起VW桑塔纳的人，都是有钱人。良好的口碑，就这么一点点积累出来，传到今天。

    由于大众桑塔纳在中国时间久，所以中国人对于大众车比较熟悉，大众的车型也比较多。但是，随着越来越多的日本车来到中国，大众跟他们一比，毛病不是一点点。几乎所有大众车在1年以后会漏油，一半以上的大众车会烧机油，而且在有机油有防冻液的情况下可能发动机一下子就崩溃。还有大众的变速箱，双离合和cvt的故障和电脑频繁故障。发动机的电脑和车身电脑也容易坏，这些毛病修好了还会再坏。

    先看看大众车，机械技术与操控性能比较强，发动机以涡轮增压，动力强劲，容易烧机油。

    反观丰田车，发动机以自然吸气，动力性能没大众车好，但稳定性高，更为耐用。

    都知道德国人在造车上，更注重一款车的动力性能与机械性能，对汽车的钻研热情更好。而且在德国很多高速公路都不限速，可见德国人对汽车的操控性能要高于实用性，所以大众车在造车方面会不遗余力研发最新的机械技术。各种新技术的应用，对各种技术参数的不断调教升级，在一定程度上会导致车辆的稳定性出现问题。所以，会让很多人看来，大众车是修不好的。

    而反观丰田车，一直使用传统、老旧的自然吸气发动机，且技术老旧没什么操控性，且动力性能比较差。当然，采用这些成熟、传统的技术，可以大大保证车辆的稳定性，故障少，所以会给人一直开不坏的错觉。

    虽说丰田有陆巡、霸道、皇冠和考斯特这些口碑较好的车型，但实际也不是完全没问题，特别是丰田国内的一些低端车，大师感觉还是缺乏点诚意。同价位的话配置稍微低点，特别是供给中国市场的，感觉还是差点意思，丰田旗下雷克萨斯就要好点，所以纯进口的雷车在二线豪华里销量一直比较好。

    举个例子吧，卡罗拉1.6自然吸气的你车身稳定系统都不配个，起码朗逸ESP是全系标配吧，丰田你是不是有点太抠门了。还有凯美瑞，好歹B级车了，豪华版以下的车型雷达都不配个？还有所谓简配防撞钢梁、车漆比较薄、车比较轻、轮胎规格低、高田气囊的问题。所以说，你卖不过德系也是有原因的。

    其实大师到是觉得修不好的大众是指老款的桑塔纳，用的都是山寨配件，有的可以做到正品价格的十分之一，甚至更低。质量可想而知，修得好才怪。跑不坏的丰田么，这是不可能的，没有跑不坏的车，丰田质量好的车也是有的，但是不可能在中国市场上出现，因为“标准”不一样么。谁让咱国家的质量标准都打折扣呢，怨不得别人欺负咱。

    大师总结：没有车是开不坏的，而“开不坏的丰田”其实就是一种营销策略，久而久之就形成了这样的口碑。作为最早进入中国的大众车来说，国人对大众车有深厚的情节其实也无可厚非，因为80年代的确是大众车风靡全球的时代。但是时至今日，大众和日系的汽车是否仍有当年的差距，凭良心地说，那种绝对的优势已经是不复存在了。就造车技术而言，其实各自都有各自出色的技术，所以现在也并不能说哪一家车厂就绝对优胜于另外一家，而对于一辆车的评价，更加不能按照品牌就能直接作出判断。

    站在消费者的角度，丰田技术旧没什么操控，但是省心省钱；大众操控好数据好技术好，但是养车贵容易坏。至于选择丰田还是大众，一定要问自己，我的使用环境是什么？我喜欢的是什么？喜欢一辆车就要包容他的缺点。