长城是有拒绝合资的底气：年销量过百万台，利润超100亿元，不用借助外力也过得很滋润。长城汽车董事长魏建军也坚信：“合资就是去投资，他是他的，你是你的，他变不成你的，你也拿不来他的”。

    长城汽车曾拒绝过大众、捷豹路虎的合资请求。

    这一想法在今年7月份发生了变化。2017年7月15日，河北御捷车业有限公司与长城汽车股份有限公司在河北省清河县清城酒店签署了御捷长城汽车合资框架协议。

    御捷?长城汽车合资框架协议签约仪式。

    首次入股25% 推新能源联合品牌

    根据双方达成的协议，长城汽车将以现金方式增资入股御捷，首次入股的比例为25%，最多可增持至49%。未来，双方有望共同推出新品牌，并采用全新“御捷长城”联合商标。

    御捷表示，通过和长城汽车的合作，必将为御捷的产品品质和品牌全面提升以及实现2020年新能源乘用车15万台销售目标提供有力的支撑。

    长城汽车发布的投资御捷公告。

    魏建军表示：“御捷和长城汽车经过深入沟通，终于在今天达成合资框架目标。看到御捷的工厂产品之后，我更加有信心和决心把合作进行到底。通过合资，我们一定给御捷提供最领先的技术，给合资公司带来更大的价值，共同创造辉煌。”

    御捷董事长张立平。

    合资签约当天，张立平陪同魏建军一行参观御捷工厂和产品。魏建军饶有兴趣地试乘试驾了御捷的E行和EX50两款新产品，EX50是御捷全新开发的一款A0级平台型纯电动SUV，最高车速150km/h，0-50km加速时间仅3s。

    长城汽车董事长魏建军仔细察看御捷EX50品质工艺。

    长城和御捷都属于河北支柱企业，无论从知名度还是实力，长城还是略胜一筹。长城没有看上大名鼎鼎的大众和捷豹路虎（大众后来与江淮合资生产电动车，捷豹路虎与奇瑞合资），为何看上了不为人所熟知的御捷呢？

    在长城看来，在汽油车领域，与国际巨头相比，长城并不落后，年产销过百万，其高端品牌WEY在市场上取得了初步成果，就犯不着跟国外巨头们合资分成。但在电动车领域，长城还需要强有力的合资伙伴。

    御捷帮长城解决双积分问题

    这次合作从大的方面来看，长城也会在互补的合作中受益。双方的战略牵手为新能源汽车行业模式创新提供了借鉴，以御捷为代表的新兴造车势力给传统汽车产业带来了新的活力，长城汽车作为积累深厚的成熟车企同样拥抱变革趋势，该合作关系在行业内具有标杆示范作用。

    2018年开始实施的新能源车积分，已经成为悬在车企头上的“达摩利剑”了。

    其实，长城通过此次合资，最主要的还是加强新能源车领域的实力，解决新能源车、油耗双积分问题。

    新能源车积分已经成为悬在车企头上的“达摩利剑”了。2017年6月，国家工信部再次发布《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法（征求意见稿）》，进一步明确2018-2020年乘用车企业的新能源汽车积分占比要求达到8%、10%、12%。

    这个办法看来不是说说而已，连外资巨头都受不了。有媒体报道称，世界四大汽车行业协会已向中国政府致信，要求其改变严格的电动汽车销售配额计划。这四大协会分别来自欧洲、美国、日本和韩国，代表了全球70%左右的汽车产量，它们呼吁中国政府将完成配额时间至少推迟1-3年。

    长城在SUV领域销量巨大，但面临燃油限值和新能源双积分的挑战。

    而此前的企业平均燃料消耗量则明确规定，到2015年，车企的平均油耗要达到6.9L/100KM，到2020年达到5L/100KM。

    无论是从新能源车积分还是平均燃油限值来看，长城暂时都还不达标，因为旗下的SUV比重太大了，基本无新能源车销售。

    SUV现在好卖，但是油耗实在太高了。长城汽车2016目标油耗值7.34L/百公里，实际值7.64L/百公里。因此，公司在企业平均油耗积分、新能源汽车积分压力较大。

    统计数据显示，2017年上半年，长城汽车累计销量460743辆，同比增长2.3%，其中SUV销量为394540辆，同比增长4.2%。

    根据协议，河北御捷的燃料消耗量正积分全部直接转让给长城，并不收取任何费用。在新能源汽车正积分方面，河北御捷承诺在同等条件下优先向长城出售。

    河北御捷2016年实现新能源乘用车产销量分别为761辆和759辆，自成立以来，已向社会投放小微型电动车32万辆，因此，河北御捷在产品定位上与长城汽车具有明显的互补性，双方合作能够实现业务互补，带来较好的经济效益和社会效益。

    御捷：低速电动车的领导者 正向新能源车企业转型

    无论是解决新能源积分还是油耗限值，纯电动车是最有效的解决办法，因为纯电动车有新能源车积分，但没有油耗，这正是国家鼓励发展的方向。

    事实上，国内真正上规模的电动车企业并不多，年销量过10万的更是凤毛麟角，御捷就是其中的一家，不过它此前是在低速电动车领域耕耘，并不为大家所熟知，这才是它被长城“相中”的主要原因。

    河北御捷车业实力雄厚。

    笔者曾参加过2016年的济南电动车（国内规模最大的低速电动车展），只要说起御捷，大家都知道，它是这个领域的龙头，年产销规模超过10万台，永远占据着最大的展台。

    御捷成立九年来已经向全球市场投放小微型电动车32万辆，但是也面临很大不确定性，因为2016年10月立项的低速电动车国家标准目前仍悬而未决，而且传闻最终标准可能会接近乘用车，这给包括御捷在内的低速电动车企业带来了不小的压力。

    御捷董事长张立平也忧心忡忡：“如果低速电动车纳入摩托车品类管理，我认为不用出任何政策这个行业就可以存活。但如果放入汽车品类管理，那么行业可能很难发展，除非低速电动车也能进入碳积分管理。”

    河北御捷的生产车间。

    御捷及时调整了企业战略。在今年3月召开的2017年御捷全球事业合作伙伴大会上，张立平提出御捷要向新能源方向转型，不光要做符合新国标的低速电动车，还要做新能源汽车。

    此前，御捷已经在新能源上有所布局，在2014年底御捷就取得了其他乘用车、厢式物流车、皮卡整车和新能源纯电动其他乘用车资质。御捷车业现已拥有 1.5.6.7 字头新能源汽车生产资质,并在市场已有成熟的产品系列: 如 330 系列等。

    在御捷内部两块业务已经分开，小型低速电动汽车的业务全部剥离到子公司御捷时代，品牌为YOGOMO；御捷车业将专注新能源业务，品牌为YGM。

    此番长城入股御捷，是御捷转型升级、布局高速电动车业务的重要一步。

    公司正在投资的三工厂投资18亿元,占地 580 亩,建成后可实现年产 5 万 台高品质的新能源整车。

    小结：要让长城瞧上眼，那可不是一件容易的事情。御捷正是靠自己的实力赢得长城青睐，两者的合作或许是个双赢的局面，可能会在新能源业务上产生强大化学反应。