先说一下东风悦达起亚的销量吧，毕竟销量数据既是车企自我考量的依据，也反映出消费市场对其产品的认可度。

    2017年起亚很可能迎来品牌入华以后最大的一次负增长。数据显示，东风悦达起亚进入2017年，面临的几乎是一个月比一个月更惨的暴跌，6月共销售1.9万辆汽车，同比下跌高达58.7%。今年上半年累计销售12.97万辆，同比下滑高达55%。前6个月累计销量仅完成了年初目标70万辆的18.5%。

    应该是意识到了销售形势的严峻性，东风悦达起亚也试图以降价的手法来应对危机。说实话，谁都知道，通过降价来应对市占下滑实在是下下策，不过时下的东风悦达起亚似乎并没有更好的选择。当然，除了降价，东风悦达起亚也针对北京、上海等地试点推广“新车可退可换租购”的政策，希望为暗淡的市场增添一些生机。

    只是，纵使东风悦达起亚用尽了解数，消费市场依旧没有买账，一系列的措施推出后，并没有对提振销量有什么大的效果。由此看来，东风悦达起亚的前程实在是令人堪忧。更加雪上加霜的是，自2017年7月31日起，将召回部分搭载韩国进口的2.0T发动机的K5车型，虽然数量不多，虽然召回并不是坏事，但对产品而言，还是会产生一些负面的影响。

    诚然，受大环境和特殊事件的影响，2017年对韩系车来说实在是有史以来最悲情的一年，但如果能在不利的大环境下，让波动降到最小也可以算是成功，显然，东风悦达起亚并不是那个成功者。而这除了特殊因素之外，关键还在于自身产品力的不足。

    没必要对各款车都面面俱到地罗列了，单说KX7，作为东风悦达的寄予厚望的车型，在各个产品层面都没有突出的亮点，每个月几百辆的销量，完全处于车市的边缘化地位。即使是东风悦达起亚为了这款车，专门打造了全次元首档“真人不秀”节目——《开心星期7-品味爸爸的城》，也没有将KX7拉出销量的泥潭。

    也不能说东风悦达起亚在产品和营销层面不作为，我们都知道，东风悦达起亚曾决定2017年“投放7款新车型，实现产销70万辆”，并以此为目标展开“双七战略”经营方针，希望为实现“New DYK 2020”战略目标夯实基础。但以目前的情势来看，战略也好，目标也罢，大抵是要全盘落空了。

    曾经，东风悦达起亚2011年至2014年，在苏南永的带领下三年时间销量提升接近一半，销量从43.3万辆突飞猛进至64.6万辆。令人惋惜的是，由于多种因素的影响，伴随着韩系车的大幅滑坡，直到今年上半年发展到难以收拾的地步，东风悦达起亚的危机已经到了无可弥补的境地。

    这绝非偶然。在早之前，韩系车是用性价比的策略在中国汽车市场走得风生水起，然而当中国自主品牌在韩系车曾经引以为傲的设计、一直主打的性价比王牌等方面实现了突破，东风悦达起亚的产品几乎是再无优势可言，销量的低迷几乎就是必然的结果。

    在这种情况下，东风悦达起亚在产品策略、价格策略方面，如果再不拿出足以打动消费者的诚意，恐怕真的如有媒体所说的，“退出中国已进入倒计时”了？