驱动形式限制。

   此前我们介绍过汽车的几种驱动方式，从他们的布置图可以看出，常见前置后驱和前置全驱都有一根贯穿整车的传动轴，为了给这跟轴留出布置位置，车企选择了牺牲车内地板，牺牲乘员舒适来解决。

    或许有人会问难道车企就不会把整个地板抬高或者将传动轴装低一点吗？首先抬高地板，从理论上说是可行的，但地板抬高之后，车内空间必然会减小，整个车身就需要重新设计，此外悬架、噪音等一系列问题也会相继而来，解决这些问题的成本可比影响一些乘员舒适度大多了。

    再说装低传动轴，我们都知道汽车设计有一个参数叫最小离地间隙，这个参数的数值决定了汽车的通过性好坏，装低传动轴，最小离地间隙必然会减小，在地面路况不好的情况下很容易刮擦底盘，给行车安全带来了影响。

排气管路设计影响。

    看完驱动方式的影响，有人会问，我的车是前置前驱啊，怎么还有凸台呢？

    其实除了传动轴，汽车的排气管路也会占用地板位置，但这种情况下地板的凸起相比于带有传动轴的汽车要小很多，一般来说，四驱和后驱后排地板凸起量有10cm，而前驱车的地板凸起仅有5cm，像日系韩系这种极度追求空间，且基于横置前驱发动机的研发平台设计的车，后排地板基本是平的。

这和安全有关吗？

    还有人问车业杂谈，地板凸起的设计究竟对安全有没有影响。对此车业杂谈想请各位做一个简单的试验，随手拿一张纸，对比不经处理和弯曲之后的两种情况下，竖直向桌面按下的情况，有什么样的感受。

    相信弯曲之后的曲面，承受的力一定是大于平面的，同样的道理，地板凸起的地板，所能承受的力一定也是大于平直地板的，这是工业制造上常用的结构改善方法，像工字钢、角钢、加强筋等都运用了这个原理。

    从强度角度来说，地板凸起在一定程度上是有利于碰撞安全的，但在汽车设计初期，仿真工程师只需要让汽车满足碰撞安全即可，此处的优化必然会导致其他地方的用料减少，所以说后排地板凸起对汽车安全并没有实质性的影响。

为何有些车没有凸起？

    至于为什么有的汽车没有后排地板凸起，有以下几个原因，首先是前驱车牺牲了最小离地间隙来追求后排乘客的乘坐体验，例如老款丰田凯美瑞；其次，一些离地间隙高的车，像一些SUV，底部空间足够布置传动轴和排气管路；最后还有一些非承载式车身的汽车，直接将排气管路和传动轴布置在大梁之中，典型的代表就是硬派越野车。

    受到驱动形式、排气系统等设计以及生产成本的限制，后排地板“鼓包”就这样诞生了，有一说一，这个凸起在很大程度上影响了后排中间乘客的乘坐体验，但车企选择这样做，也实属无奈，毕竟轿车乘坐5人的情况较少，而改变车身结构所需要的成本太大。