作为汽车企业，丰田的商业业绩常年都是整个行业的标杆，即便是2016年在全球销量上被大众超过，丢了四连冠，但是其利润依然高到让竞争对手羡慕不已。而丰田也曾经不止一次在公开场合表示过，单纯的销售体量绝不是衡量一个公司是否健康发展的关键。

    而如果谈到技术革命，丰田在新能源领域的地位恐怕在传统汽车企业中无人能及，它在技术上的成功不仅仅来自于合理的迭代和稳定的表现，更体现在与产品的完美结合上。“普锐斯”在相当长的时间在消费者心目中就是“油电混合动力系统”的代名词。

    截至2017年1月底，丰田的混合动力车型的全球累计销量已经突破1000万辆。1997年，世界上第一辆量产混合动力乘用车普锐斯诞生；2007年，销量突破了第一个100万，而从2016年5月达成900万辆到突破千万，仅仅用了9个月的时间，丰田的混动车型销量进入了稳步增长期。

    在技术和商业两个纬度的高歌猛进，也许是丰田在汽车行业上一个周期能够如此成功而又淡定的根本原因。但如果我们仔细观察一下汽车行业进入智能化和网联化阶段之后，会发现丰田的表现并不那么抢眼。对于一些进阶的技术，丰田多少都有所涉猎，但总感觉有一种浅尝辄止的谨慎，鲜有突破性的技术生长或者商业案例出现。

    6月14日，在丰田汽车的年度股东大会上，丰田的掌门人丰田章男表示：“丰田正考虑通过合并或收购来获得包括自动驾驶汽车在内的新技术，并会在未来的竞争中表现得更为激进。”

    “激进”这样的词从丰田掌门人的口中出现是不太多见的。丰田章男在演讲中明确表示，过往一些看起来可能比较概念化的技术，在可见的将来已经会影响到整个汽车行业的发展，而丰田不仅仅需要保持住在传统领域（不仅仅包括传统类型的产品，也包括新能源领域）的优势，更需要在新兴技术领域形成自己的核心竞争力。

    可以肯定的是，汽车行业正面临着技术改变行业的转折点，这不仅给了硅谷企业进入汽车行业搅局的契机，也为汽车行业的很多新兴品牌创造了异军突起的可能性。

    一贯冷静而温和的丰田能够公开表示自己将会更加“激进”，很多人可能会将之解读为一种惶恐之后的应激反应，但这显然是对丰田在新技术领域的一种误解，其实，丰田并不像我们看起来那么无动于衷。

    客观地讲，在混合动力领域的一枝独秀一方面成就了丰田，另一方面也的确影响了它对新技术的判断，毕竟面对如此大的技术和市场存量优势，保守一点是人之常情。2013年，丰田董事长内山田武曾表示过，丰田之所以在纯电动车领域没有特别的动作，是基于对这个市场的前景较为保守的判断。而时任丰田北美区CEO Jim Lentz也认为纯电动车的使用场景比较局限，而丰田以燃料电池为基础的混合动力应该是更好的解决方案。

    然而，故事通常都不像看起来那么简单。

    2010年的加州，Elon Musk曾经接待过一位贵宾——丰田章男。不管丰田章男是不是对当时的Roadster动了心，这次会面的结果是：丰田以5000万美元购买特斯拉的部分股票，并将丰田的加州工厂以4200万美元的价格卖给了特斯拉，而开启双方合作的第一款产品就是纯电动的RAV4。

    你如果没怎么听过这款产品，那倒比较正常，从2012年到2014年，因为种种原因，纯电动RAV4总共卖了不到2000台。对于一个传统汽车行业的霸主和一个势要翻天覆地的新贵来说，这恐怕都是很难接受的结果。

    这次合作于2014年终止，丰田抛售了一部分持有的特斯拉股票，并且表示在新能源车领域要继续聚焦在以燃料电池为基础的混合动力系统上。但其实从那个时候开始，丰田对于新兴技术的态度已经发生了微妙的转变。2015年，丰田投资10亿美元在硅谷成立了TRI（丰田研究院），与麻省理工学院和斯坦福大学进行深度合作，专攻AI（人工智能），而应用方向很多都放在了自动驾驶技术上。从2016年4月开始，丰田成立的Toyota Connected开启了数据为驾驶服务的新通道，而这个项目的合作伙伴是微软。

    就在丰田章男在股东大会上发言前不久，丰田宣布已经将手中的特斯拉股票抛售一空，与之相对应的是，2016年10月丰田建立了自己的电动汽车部门，其目标是到2020年建立并完善纯电动汽车批量生产体系。

    去年，通用10亿美金收购了专注自动驾驶技术的创业公司——Cruise Automation；福特同样花10亿美金投资了聚焦机器人技术和虚拟驾驶系统研发的Argo AI。而从丰田章男的发言中，我们也嗅到了同样的意味。

    丰田似乎已经意识到，进攻才是最好的防守。除了自己主导的技术研发，利用资本力量进行整合已经成为了传统汽车企业在智能驾驶时代反击的捷径，一位以冷静和温和著称的选手一旦开始激进，也许会是一副很有趣的场景。