然而现在这种情况发生了改善

如今许多自主车型都能够提供自动车型选择

不过，依然被人吐槽

因为现在自主车型十分热衷于使用双离合变速箱

2017年上市的自主新车中

大部分车型都使用了双离合自动变速箱

2017年上市的18款提供自动变速箱的车型中

双离合车型占了9款

可以说占据了半壁江山

看到这么多车用双离合

有人疑惑了，双离合到底如何？

怎么很多人说双离合不行？

双离合变速箱可以理解为两台手动变速箱相加

因此内部结构基本与手动变速箱一致

只是手动变速箱为一输入轴一输出轴

双离合车型的输入/输出轴有2至3根而已

输入-离合器-输出

就是最简单的双离合器原理简述

和传统AT变速箱的

输入-液力变矩器-输出

不同的地方则在液力变矩器变成了离合器

因此结构上更接近于手动挡

那么问题就来了

使用了离合器之后有什么变化呢？

干式湿式的区别

干式双离合和湿式双离合的区别就在于

湿式双离合的离合器是浸泡在油液中的

而干式双离合变速箱的离合片则没有被浸泡

（可以说干式是低成本方案，少了液压泵、润滑液、冷却管外部冷却系统等部件）

湿式双离合相对干式来说故障率/使用体验都要好上太多，

还是值得购买的

因此技术宅就针对干式双离合来解剖。

干式双离合的优势：

传动效率高、体积小重量轻

而且当奇数挡工作时

相邻的偶数挡已经做好换挡准备

因此换挡速度奇快

干式最大的问题就是发热

发热之后会导致变速箱进入非正常状态

高温保护、奇数挡失效、车辆失速等

那么为什么会发热呢？

因为硬摩擦

就像冬天搓手

干燥的手互搓立马发热

但是如果手上涂一些沐浴露，那么发热就会小很多

这就是在抑制发热问题上干式和湿式双离合的区别

在城市拥堵中变速箱经常在1-3挡之间切换

换挡频繁导致了摩擦次数高

因此容易导致变速箱过热

那么为了防止过热呢

就需要减少离合片摩擦的时间

也就是加快换挡速度

这样一来就不可避免地产生了闯动

简言之，发热问题是每一个干式双离合变速箱车型都无法避免的

在城市用车中尤其明显

既然不适用于城市拥堵

为毛那么多车企用？

你以为车企可以想用AT就用AT，想用CVT就用CVT的吗？你错了，垄断在哪个行业都很常见，汽车行业也一样，CVT的钢带是博世的专利，双离合的专利也被博格华纳、Luk等巨头掌握，如果没有研发能力的话自主车型只能外购自动变速箱

（显然很多自主车企没有研发能力）

外购的话无外乎这几种

1、邦奇CVT

价格便宜疗效好，自主车企最爱的CVT品牌，不过你以为这个效率不高还偶尔顿挫的CVT自主车企真的喜欢？人家日产的CVT好，人家给你用吗？

2、爱信4AT/6AT

效果立竿见影，用爱信4/6AT变速箱的车表现都不会差，尤其是爱信6AT！可是贵啊，一台变速箱的价格据称在1.5万左右，谁舍得用呢？

3、现代5AT

这算是在爱信变速箱之后的一个折衷选择，表现只能算中等，价格也不算便宜。

4、双离合

成本低挡位多，能够沾上高端豪华车型的边，还可以帮忙解决调教问题。但是顿挫的问题就要能够接受才行

如果，我可以接受顿挫呢？

别急，还有故障率

为什么那么多人买双离合的车型

因为试驾的时候感觉不错

没有什么顿挫闯动发热

换挡快速油耗低

感觉很高科技嘛

实际上导致双离合工作异常的原因

常常是离合片的磨损以及滑阀箱的液力阻尼不均

这些问题常常是在2万公里以后才暴露的

新车试驾的时候是感受不到的

再者直接用实例说明

1、大众

大众曾在中国召回过64万辆DSG双离合车型，这些车型几乎都使用7速干式双离合变速箱。

2、福特

福特曾经大面积使用双离合变速箱，而后几年搭载双离合变速箱的车型出现了变速箱限制、抖动、异响等故障，如今福特的诸多车型都弃用双离合，重新用回AT变速箱。

3、菲亚特

菲亚特的双离合变速箱也是饱受诟病，除了混乱的换挡逻辑之外，变速箱的抖动、顿挫等也是让人十分崩溃，不过目前菲亚特还没有放弃双离合的想法，真是破罐子破摔呀！

4、比亚迪

比亚迪逆向大众的双离合变速箱，然而大众出了大问题，比亚迪也就被带进坑里了，这些年比亚迪的双离合虽然没有大问题，但是小问题却一直是困扰诸多车主的痛，有的车主甚至已经更换了双离合总成了，这可是不小的一笔费用。

看到这里，你还敢用干式双离合吗？