据国内媒体介绍，途昂长、宽、高尺寸为：5039mm、1987mm、1773mm，轴距2980mm，三排座，动力配置为一台2.0升四缸涡轮增压发动机，调成180匹和220匹的高低两档输出；一台2.5升6缸涡轮增压发动机，299匹马力，全系配7档双离合变速箱。

    据不知“有意”还是“无意”剧透的消息，途昂定价从2.0T（低功率）的29.98万至2.5T  49.98万.

    且大众内部培训讲师是拿宝马X5、奔驰GLE来和途昂对比的，中国消费者普遍认为的对比参照车型丰田汉兰达根本不入大众培训讲师法眼。 

    成熟和相对透明的美国市场往往是一款车优劣与否的试金石，途昂在美国是个啥情况呢？

途昂在美国不叫途昂或Teramont，它在美国叫“Atlas”，据美国车主关注度最高的网站介绍，这款叫“Atlas”（阿拉斯？）的SUV，源自于2013年大众推出的概念车“Cross Blue”（跨界蓝），大家应该都还记得吧，2012-2013是全球车坛“Cross 跨界”概念最盛行的时候，“Atlas”（阿拉斯）正是4年前“Cross Blue”概念车的量产车型。Atlas在美国是被定义为2018款的，最快下月在美国市场. 

    瞧瞧，美国都没上市，大众对中国市场有多看重！

    美国“途昂”全系配8速自动变速箱（中国的配7速双离合），两套动力输出引擎：一套是2.0升四缸涡轮增压238匹马力（中国的2.0为186匹和220匹）；一套是3.6升V6自然吸气，280匹马力（中国是2.5T  V6）；Atlas产自美国田纳西州（特朗普该高兴了），它的定位在什么层面呢？用大众自己的话说：“Direct competitors include the Honda Pilot, Ford Explorer and Toyota Highlander. ”  同时，Atlas的定价“VW expects peicing to be in lockstep with those rivals".

    很明显，大众途昂在美国的定位是丰田汉兰达、福特探险者和本田飞行员（这款车未引进中国），定价也将瞄着这三款车型来。Atlas（美国途昂）在美国可没敢奢望觊觎宝马X5，奔驰GLE的份额。 

    大众途昂在中国真会成为SUV“狠角色”吗？

    首先，从专业角度，途昂不可能“狠”。

因为它的DNA是“Cross ”跨界，跨界的好处是“兼顾性”，比如途昂就尽可能兼顾MPV的舒适性和SUV的通过性；“Cross”的不好处是牺牲了“纯粹性”，途昂就牺牲了SUV的强通过性，不要说和大众途锐（Touareg）比了，牛一怀疑途昂的越野性能连途观（Tiguan）都不如，这车接近角和离去角那么小，轴距又那么长，越野的硬伤已摆明在那里了。因此，从专业角度看，途昂不可能是SUV“狠角色”。 

    再从市场角度分析，途昂在中国会大卖吗？

途昂最大的优点是“大”，这一点深得中国消费者青睐，从“剧透”的信息看，途昂的起步价为29.98万，而汉兰达是23.98万，途昂的输出功率比汉兰达要弱30多匹马力，另外，25.88万能买到四驱2.0T的汉兰达，而2.0T（同为220匹）四驱的途昂定价高达33.98万，一句话，途昂比汉兰达长18公分，卖得比汉兰达贵30%，中国消费者会追捧吗？当然了，如果大众能成功地让中国车主认为途昂是X5、GLE这一级的，那就另当别论了。 

    一汽丰田汉兰达牛皮哄哄两年多了，牛一挺烦它的，一直希望有个“狠角色”“教训”一下汉兰达，会是大众途昂吗？我们希望大众途昂狠出的手段是“价格”，而非狠在媲美宝马X5或者奔驰GLE的“大众情怀”。