拆车君很负责任地告诉大家，如果下次听到某车厂领导说，延长保修期是我们对自己产品质量可靠的信心表现，那千万不要当真，古今中外，保修是国家法规对产品质量的约束，延长保修从来都只作为车厂营销手段，而不是质量可靠了，厂商良心发现所以延长保修期，不信？那我们来看看那些有超长保修期的车厂。

    回想1999年那时的现代汽车，在初涉北美市场却节节败退，被预言要退回老家的生死存亡时刻，现代汽车祭出了10年16万公里的超长保修政策，在当时汽车普遍2年5万公里的保修政策中，简直是车圈的一个氢弹，消费者一下子记住了这个品牌，并留给消费者质量可靠的感觉，百姓想法是没有金刚钻怎么敢揽那个瓷器活。接下来的5年里，现代汽车平均每年的增长率高达35%，实际上，现代汽车的质量并没有太大提升，但这壮士断腕的勇气，和背水一战的营销方式，却是拯救了现代汽车在北美市场的妙招。

    中国市场，各大车厂其实也达成默契，目前遵守3年6万公里的保修期限，大家都心知肚明，卖车的利润已经很低，4S店卖车不亏钱已是烧高香，只有依靠修车和保养才能让4S店和厂家都过得快活，谁也不想在保修期限上越雷池半步。当然，也有一些“不守规矩”的车厂，出于各自目的，希望用更长的保修期，吸引消费者，请看国内那些有超常保修期的品牌：

    从上面那些“不守规矩”的品牌和车型看，雷克萨斯是纯进口，售价本身较高，为了和国产豪华品牌竞争，延长质保期是一种不得已做法。至于下面的品牌，大多也不是主流，所以要采用非主流方式揽客，而且，这些较长的保修期也只限定某些车型，可见也只是为了提振某些不好卖车型的“价值”，这种做法实际上更多是个营销方式，和“高质量”、“高可靠性“并没有太大关系，尤其是宝沃，前期文章已经提到，文字游戏玩得出神入化。

    再来看看美国市场的保修政策，它们对保修有更细的分类，也有清晰地界定，不会有“保修解释权归厂家所有”这类文案出现。

    看得出，大多数车厂保修期都是3年6万公里，只有大众、现代和别克三家品牌够“慷慨”，也很好理解，现代品牌力太弱，别克在美国一年也卖不到10万台，属于边缘化角色，只能依靠超长保修赚取吸引力，而大众如今也靠这种自残方式赢取信任，可见“排放门”对大众打击很大，亟需提振消费者信心和销量，能不能说是自作自受呢？正如前面所说，延长保修期从来都不是质量过人的表现，只不过是刺激销量的方式罢了。

    如果还不信，那就看大众途昂在国内的保修期吧，如果质量那么硬，会不会也在中国来个6年12万公里的保修期呢？在上汽大众官网，我们找不到保修期限条款，在途昂产品手册里，我们看到途昂质保期都是3年6万公里，比北美缩水不少，网络上有说4S店打出的标语是途昂4年12万公里质保，在产品手册里也有解释，是可以花钱买1年或者2年6万公里的延保，达到4年12万公里，如此看来，保修期真的和质量一点关系都没有，只能间接反映这个品牌或者车型的强势与否，在美国装孙子，在中国摇身一变就是大爷的典型可不少。