文丨莱维特

2016年，中国汽车产销均突破2800万辆，连续8年位居世界首位。中国乘用车千人保有量达到143辆，进入汽车普及后期阶段；同时，消费者购车需求中接近50%为增购和换购。在享受汽车社会的繁华背后，不管是有车一族还是无车一族都也在忍受着汽车保有量和发展过程中带来的不便。

1.日益增长的购车需求与不断增多的限购城市之间的矛盾

如今，中国人均国民收入已经突破8000美元，进入发达国家经历的汽车普及阶段。经济较为发达的城市汽车需求更为旺盛，然而由于城市拥堵问题的存在，相关政策措施的出台约束了部分地区的消费能力。据统计，到目前为止限购的城市已经达到8个，分别是北京、上海、广州、贵阳、石家庄、天津、杭州、深圳。国家信息中心的预测数据显示，到2026年，中国汽车保有量将达到3.6亿辆，千人保有量将超过250辆，接近现在的2倍。彼时，按照现在的发展形势，其道路拥堵情况只会有增无减。因此，该矛盾只能借助新的基础设施规划方案或新的技术方案。

2.新能源汽车市场现状与政策导向之间的矛盾

迫于环保压力，世界各国正在不断积极努力控制碳排放，在今年法兰克福期间，纷纷推出燃油车停售时间表。荷兰、美国（加州）、挪威、德国、印度、法国、英国等国家已经公布具体禁售时间。对此，我国也做出积极反应。工信部副部长辛国斌表示：“当前,许多国家纷纷调整发展战略,在新能源、智能网联产业加快产业布局,抢占新一轮制高点,一些国家已经制定了停止生产销售传统能源汽车的时间表。目前工信部也启动了相关研究,也将会同相关部门制定我国的时间表。”与此同时，2017年10月17日，工信部、财政部、商务部、海关总署、质检总局五部门联合召开《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》宣贯会，简称《积分政策》，致力于推动我国汽车产业节能减排和转型升级。

作为新能源汽车第一产销大国，今年前9个月，我国新能源狭义乘用车累计销售311,897辆，占狭义乘用车整体的份额不足2%。再加之电动汽车的续航里程与高居不下的购买成本，电动汽车的市场普及任重而道远。

3.自动驾驶需求高涨与基础设施不完善之间的矛盾

在近期罗兰贝格开展的调查中，具体在自动驾驶领域，中国在消费者偏好、法律法规、技术、行业动态等维度都处于领先地位，综合指标在荷兰之后，位居第二位。但在基础设施维度上，整个亚洲地区都落后于世界其他国家，中国也并无优势。

然而，消费者对自动驾驶产品热情高涨，且对利用互联网满足出行需求的意愿也越来越高。但是，整个智能交通和自动驾驶的发展并非仅仅是汽车本身智能化一环所能承担，还需要通信网络和交通基础设施智能化、联网化等方面的协同发展。自动驾驶汽车或智能交通的发展并非一朝一夕，涉及到整个交通基础设施的重构。

4.新能源汽车推广与基础设置不足之间的矛盾

尽管新能源汽车的推广与普及迫在眉睫，但电动汽车的续航里程短、充电时间长和充电设施数量不足等问题交织在一起提高了消费者的使用成本。这一点极大的阻碍了电动汽车的市场普及速度。

截止到2017年4月，国内已经建成公共类充电桩161193个。不仅如此，国家能源局在《2017年能源工作指导意见通知》规划，2017年内计划建成充电桩90万个；其中，公共充电桩10万个，私人充电桩80万个。同时，国家能源局、国资委、国管局联合下发关于《加快单位内部电动汽车充电基础设施建设》。明确，到2020年，公共机构新建和既有停车场要规划建设配备充电设施（或预留建设安装条件）比例不低于10%；中央国家机关及所属在京公共机构比例不低于30%；在京中央企业比例力争不低于30%。

5.自主品牌品质提升与品牌力不足之间的矛盾

尽管中国已经连续8年位居世界汽车产销首位，但是大而不强的局面尚未发生质的改观。一方面，自主品牌的研发与技术实力是必不可缺的基石；另一方面，品牌等软实力也不容忽视，不仅影响自主品牌产品的售价和消费者的认知，也关乎中国汽车品牌走向世界和民族自信。

如今，自主品牌90%以上的车型售价区间集中在15万元以下。这与自主品牌的影响力密切相关，并非仅仅依靠产品质量就能实现单点突破。这个问题已经在哈弗品牌的产品突围中得到验证。

因此，自主品牌提升品牌形象势在必行。唯有如此，才能形成“高品质-高售价-高利润-大研发（储备前瞻技术）”的良性循环，实现从大变强的发展目标。