于是乎，对于柯迪亚克就产生了一种飘飘然的感觉，至于厂家是不是这么想，大饼不知道，但经销商绝对是这么想的，在柯迪亚克上市之前以及上市的初期，出现了很普遍的加价销售的情况。当然加价销售最终的结果大家也有目共睹，是既坏了口碑又伤了消费者。

其实说到底，柯迪亚克有加价销售的勇气，却没有加价销售的底气。何解？为什么一款车能够加价销售？最最底层的原因就是要形成垄断。但在当下的国内汽车市场，同质化车型太多，要想形成垄断几乎是不可能的，而柯迪亚克恰恰是处于目前竞争最为激烈的中型SUV市场。当然还有一种垄断很好形成，但却根本达不到加价销售的效果，而只会自毁长城，这便是把自己圈起一个小圈圈，形成孤芳自赏的效果。但哪款车要是真玩起孤芳自赏的戏码，那基本也就和销量拜拜了。

从4月底上市至今，满打满算5个月多的时间，柯迪亚克的累计销量是25227，月均销量徘徊在5000辆左右。在SUV市场并不起眼。老态龙钟的别克昂科威，接近换代的前夕，前9月的月均销量依旧高达18000+。所以柯迪亚克的加价销售终究成为了一个笑话，取而代之的则是经销商普遍存在的优惠促销政策。

从上市之初的加价销售，到现在的降价促销，柯迪亚克何以经历如此冰火两重天的境地？

品牌地位的分崩离析正在加剧。

尾标由上汽大众改为上汽斯柯达，足见上汽大众对于斯柯达品牌的重视，而很多与大众同平台的车型，斯柯达也往往能够获得首发的优先待遇。或许用“扶不起的阿斗”来形容斯柯达有些不合适，但却又比较贴切。在上汽大家庭中，斯柯达还有一个“难兄难弟”——雪佛兰。无论是斯柯达还是雪佛兰，都是现阶段中国汽车市场品牌重新站位的典型。自主品牌剑指高端面临一个很严重的问题，就是品牌能否获得认可。而对于斯柯达而言同样面临这样的问题，由于过往一直比大众矮一截，在柯迪亚克这样20万+的SUV，就比较难获得消费者的认可。更何况，斯柯达相比于大众同级别的车型，并非简单的价格降低，而是内饰同步的降低，所以所谓的价格差性价比其实还是要打个折扣的。

合资品牌快速分化为一线、二线两个阵营，队伍稳定后再想越级发展便很困难。

也许斯柯达还是太过于自信。

柯迪亚克是否是一款颇具实力的车型？这毋庸置疑，但即使如此，斯柯达还是显得太过自信了。我们姑且认为前期的加价销售是经销商的肆意妄为，那么车型布置呢？其实也是存在很大问题的，或者说无处不体现出斯柯达过于自信的一面。毫无疑问柯迪亚克的乞丐版就是一款花瓶车型，而乞丐版和次低配之间又有2万元的价格差。这么做带来一个很现实的问题，就是拉低了性价比。

有消息称斯柯达Yeti的换代车型将在2018年换代，大有小号柯迪亚克的影子。不得不说柯迪亚克其实是斯柯达摆脱目前品牌地位的好机会，但显然这步棋下的并不好。

不能正确的认识市场，不能正视自己的实际，那么再优秀的车型也不会产生什么好的效果。发布前的火和发布后的冰将不断持续重演斯柯达冰火两重天的冰与火之歌。