近日网上有个帖子，叫做“哈佛H9国内首撞，惨不忍睹”，还”有图有真相”，见下图

朋友圈不少车友就开喷了：国产车就是不行，又贵又不安全……

牛一今天想就哈佛H9“首撞”说两句……

首先，一台车被撞得“惨不忍睹”就是不安全的车吗？结论恐怕不能这么下的，试问，哪一款车被撞过后是“忍睹”的？抗撞，是一款车的被动安全要求，是这款车最后的防护装置（首先是如何让这车不发生碰撞，这方面的装置叫主动安全系统）。一款车的被动安全程度是高是低，即耐不耐撞，不是由我们平常人肉眼去判断的，国际上有几个权威的第三方汽车安全评估机构，用许多先进实验设备，通过一系列的科学试验（如正面、侧面以多少公里时速撞击……），从而得出试验车型变型的数据，由此给出该款车型的安全指标是高是低。

这种试验国际上通俗的叫法是NCAP，全称New Car Assessment Program，即新车碰撞测试，中国的测试机构是 C--NCAP，欧洲的是E--NCAP，日本是J--NCAP，美国最权威的是IIHS，即Insurance Institute for Highway Safety，美国公路安全保险协会。

现在问题似乎简单了，我们现知道一款车安全系数高还是低，不需要等着看这款车“首撞”后有多“惨不忍睹”，只需要登录中国的C－NCAP官网，一查便知。真那么简单吗？貌似又不是，因为中国的第三方汽车安全测试机构C－NCAP这些年在坊间有一个外号，叫“五星批发站”。

许多车型在美国、欧洲达不到5星的（最高评级），在C－NCAP都拿了5星，下面这个统计表显示，2014年C—NCAP评定的5星级车型占其测试总车型的92.50%，叫“五星批发站”还真不为过。

C—NCAP自己都觉得不好意思了，说是要更严格执行测试试验，摘掉“5星批发站”的帽子。

在这之前我们如何查询一款车的安全标准呢？其实我们可以登陆国外的NCAP官方网站，例如欧洲的E—NCAP，我们甚至都不用担心看不懂英文，E—NCAP有中文版的，见下图

当然，遗憾的是，大量的自主品牌车型像哈佛H9都没有送检，我们能查到的是进口品牌或合资品牌车型的数据。

我们希望C—NCAP能摆脱利益诱惑（有则改之无则加勉），成为一家真正的第三方NCAP机构。