一般独树一帜又特别坚持的人都有自己明确的追求，马自达也是如此。长安马自达市场部总监祝振宇介绍道：“2002年时，马自达推出的一个可持续性宣言‘ZOOM-ZOOM’马自达一直以来是以‘给用户带来极致的驾乘愉悦’为终极目标；同时马自达也清楚，要让用户享受真正的驾乘愉悦，离不开环保和安全。而环保和安全也是实现驾乘愉悦的支柱，为了能够实现这一目标，马自达推出了魂动设计和创驰蓝天技术。”

    此外，“马自达的企业理念与追求，与其他品牌有所不同的，它不去顺应潮流，而是追求事实的实质。”这就不难理解为什么坚持全行业无人问津的转子发动机，马自达现在及未来都将继续坚持自然吸气。

    说起马自达的品牌的魅力，祝总显得更有神采：“我觉得马自达最大的魅力就是‘跟别人不一样’，马自达在全球的年销量是150万辆左右，这个品牌拥有近百年历史，但是，这么小的品牌，能够在如此激烈的竞争环境中生存下来，肯定是有它独到的魅力在里边，那这份魅力就展现在它的产品和技术、以及一系列的相关政策上面。”

    为了让我们更好地理解魂动的魅力，祝总特地讲了两个例子：首先是关于近期备受关注的新CX-5，“第二代的CX-5所使用的魂动设计、创驰蓝天技术、GVC技术等，都是和其他品牌完全不一样的，它所呈现出来的精致感和驾乘感受都充满了成熟感，不断的向着精致豪华去发展。”而第二个则是关于优酷的纪录片《了不起的匠人》，“故事向大众讲述我们独特的东方美学，回看马自达，它不去顺应潮流，而是做自己想做、应该做的事情，与匠人的精神在某种程度上高度契合。而新一代的魂动设计，也正是采用东方美学，也就是减法的美学，本来想要用100去表达的东西，不断删减，最后只剩下1，用极致的简洁呈现极致的美。”

    几乎所有车厂都在做小排量涡轮增压，马自达却像一块石头一样坚定地走自吸路线，还起了个响亮的名称——创驰蓝天。对此，祝总说：“推出“创驰蓝天”技术的初衷很简单，那时全球都在讲电动汽车、新能源车，包括小排量涡轮增压发动机、混合动力汽车等，但是马自达认为这些成本太高，不能让所有的人都享受到，普及需要很长的时间，同时也要依赖政府大量的基础设施的投入，即使到2025年，新能源车普及，可仍有70-80%的汽车要使用传统内燃机。因此，马自达的思考结果是要保持阶段性地发展，现在就是要不断提升内燃机的热效率，减少现在被浪费的70%能量，让最基础的技术达到极致状态，如果将来能够与成熟、小型化的新能源技术结合，那就会是一项极致的节能环保技术。”

    今年马自达在华车型开始搭载GVC系统，昂克赛拉已采用，接下来的第二代CX-5也会使用。“我们希望驾驶者和乘客都能够体验到最自然的、没有疲劳的开车或乘车的感受，让用户体验更加线性、均匀的动力输出这，”是马自达的终极目标，这也是它没有采用小排量涡轮增压的原因。

    讲了半天技术，说到新车，第二代CX-5将在9月21日正式上市。这款新车，如果只看图片似乎让人感觉变化不大，但祝总表示：“新CX-5与现款是完全不同的两款产品，首先其魂动设计得到了进化，从整车线条到前脸均有不同的变化，由原来的年轻、跃动，转变为强悍、成熟，给人的感觉完全不同，同时内部也进行了不少调整，质感和层次感都有很大的提升。

    “第二代CX-5在驾乘愉悦方面有质的变化，主要是体现在几个方面：第一其搭载了GVC技术，驾驶者和乘客都能处在更加自然的状态下去体验‘人马一体’的驾乘感；第二是整车的静音性能有很大的改善，新的雨刷位置处于整个发动机盖下方，工作时传到车内的噪音更低；整车密封胶条也进行了改进，密封性提升，这些都会减少行驶中从外部传入车内的噪音。同时，第二代CX-5还针对内饰的用料和设计进行了调整，减少了进入车内的噪音不必要的反射，让车内的人感觉车辆静音性更好。

    “相比第一代而言，第二代CX-5是一个飞跃，从外观设计、内部材质、舒适性到驾乘体验，都有质的变化。”

    至今仍然只有两款车型的长安马自达，也将在年底迎来小型SUV CX-3的引入，新车将先以进口方式销售，祝总表示“我相信未来应该会有国产计划。”

    如果真正喜欢马自达，就会购车成为长安马自达的车主，而“长马一直以来强调的‘用户关怀，拥车全周期的精致服务’到底是什么样的体验？长马现在正在西安推行‘马博士’服务的试点，旨在让车主更好地理解长安马自达经销商“服务是非常专业、专注的，用户有关购车用车的问题都可以随时找到我们咨询，通过这样的努力让用户感受到‘用户+’的氛围”，祝总说道。

    编辑手记：“规模不大，但熠熠生辉”，不知道从什么时候开始，一提马自达就会自不由自主地想起这句话。我曾参加长安马自达的匠心体验活动，由工人在工作发明的小工具展示只是一个小环节，我却印象深刻，也许长马也好，马自达也好，就是这样一个喜欢钻研，日复一日追求极致的品牌。