德国政府与各家车厂为了柴油车辆的存与废，于德国时间2017年8月2日召开了柴油车高峰会，经过政府与车厂的商讨之后，决定暂时不对柴油车下达禁令。

总计将召回超过500万辆柴油车，进行引擎软体更新

    在这场高峰会的讨论结果中，首先依旧是与先前同样的协议，那就是车厂对旗下柴油车款进行召回，将柴油引擎的软体进行更新，而需要召回的柴油车包含通过欧盟5期(即当地2011年1月1日后新注册之车辆)、与欧盟6期(即当地2015年9月1日后新注册之车辆排放的车款。

    根据外媒报道指出，估计将有超过500万辆柴油车都需要更新，包含因为大众柴油排放造假案而受影响的250万辆柴油车，宝马则提到，初估自家欧盟5期的柴油车有22.5万辆。总计所有车厂进行软体更新的话，预估总成本约需5亿欧元，德国政府表示，目标到2018年底，这些柴油车款的氮氧化物排放量要能比现在再减少30％。

    车厂对旗下柴油车款进行召回，将柴油引擎的软体进行更新，包含欧盟5期与6期之车辆；根据外媒报道指出，估计将有超过500万辆柴油车都需要更新，总成本约需5亿欧元。

    不过德国DUH环保组织和Stuttgart地方法院对此方案认为仍然不足，表示这仅能将氮氧化物排放减少2％至3％，因为它的影响在德国1500万辆柴油车中，只有不到20％，因此DUH也表示将继续在16个城市进行诉讼，Stuttgart地方法院也还是坚持柴油车的禁令。

要求车厂开发更低污染的新硬体，预估花费高达100亿欧元

    除了上述的软体更新之外，由于众车厂仍将柴油车辆视为目前不可或缺的选择，因此也表示将与车厂们商讨开发更能降低排放污染的净化系统或者相关硬体设备，此一共识根据许多分析师推估，总开发成本可能将上看100亿欧元。

车厂们提供汰旧换新补助措施

    针对在欧盟5期之前或者车龄10年以上的老旧柴油车部分，众车厂们在高峰会中表示，愿意给予车主们汰旧换新的补助优惠，像是福特表示，若车主的车辆为欧盟1、2、3期排放标准，则在2017年底前汰换，将给予2,000至8,000欧元的补助金。

    宝马则是鼓励欧盟5期以前的车主，若选购宝马柴油车、电动车或者MINI品牌，将给予2,000欧元补助、戴姆勒集团也表示将提供数千欧元的补助，大众集团则将进行商讨规划并在之后进行公告。

    宝马鼓励欧盟5期以前的车主，若选购宝马柴油车、电动车或者MINI品牌，将给予2,000欧元补助。

排放测试持续加严

    外国媒体表示，德国联邦运输管理处KBA其实也饱受不少当地民众的批评声浪，认为其排放检测仍不够独立，会受到车厂牵绊的影响，因此在这场高峰会，KBA表示将持续加严排放污染的控制标准，并且也对原先已获得许可证的车辆进行测试示范，也让民众了解政府单位对于车厂排放的监督。

柴油基金的投入

    此外，政府与车厂们也达成协议，将分别提拨2.5亿欧元，总计达5亿欧元的柴油基金，旨在帮助地方政府改善排放污染的问题，将运用这笔基金，引进改善交通流量与品质的系统，不仅让交通环境更进步，也期望能达到减少车辆排放污染的效果。

    政府与车厂们也达成协议，将分别提拨2.5亿欧元，总计达5亿欧元的柴油基金，旨在帮助地方政府改善排放污染的问题。

政府提供相关补贴与修法并广泛设立充电站

    虽然上述的相关作为皆是针对取消柴油车禁令的替代方案，不过仍然只视为一个过渡时期的办法，政府单位仍然认为，还是要推动电动车与其他新能源的车辆，以慢慢取代柴油车的使用。

    因此针对路上公车的使用，德国政府将增加1亿欧元的补贴，以支持电动公车、油电混合动力公车或者瓦斯公车等等，另外也将提供相关奖励，鼓励出租车业者与计程车业者，能够改以电动车辆取代柴油车辆。

    德国政府的下一个立法目标是建立一个全国性的电动车充电站达5万个，不过事实上宝马、戴姆勒、福特、奥迪及保时捷等汽车大厂，在2016年底便已达成合作协议，将会从2017年开始在欧洲布建高速充电网络。所以相信这场高峰会，也将同步加速德国电动车的发展。

    最后德国政府计划进行德国财产法的修法，以利在私人建筑中安装充电点等等，为的就是希望解决电动车的充电问题，让电动车能更普及、为大家所选购。

    德国政府的下一个立法目标是建立一个全国性的电动车充电站达5万个，不过事实上宝马、戴姆勒、福特、奥迪及保时捷等汽车大厂，在2016年底便已达成合作协议，将会从2017年开始在欧洲布建高速充电网络。