从大众到BBA再到福特、通用、捷豹、丰田等等车企都纷纷推出2.0T这个排量到涡轮增压发动机。那么，究竟是什么原因促使众多车企偏好这个排量的增压发动机呢？主要是因为2.0T在动力性、发动机体积和税率等因素间找到了一个平衡点。所以我们发现，从紧凑级车到行政级车甚至到了豪华车到入门款都纷纷采用2.0T发动机，可见这款发动机都重要性！

    今天，小枉就来带大家认识一下市面上比较主流都几款2.0T发动机！

大众/奥迪 EA888系 2.0T

代表车型：大众迈腾、速腾、途观L，斯柯达速派，奥迪A4L、A6L、Q5等

    作为大众的招牌发动机，EA888 2.0TSI多次获得世界十佳发动机的称号，从2006年第一代EA888机型诞生到目前的装备已经发展到第三代产品。新机型排气歧管被设计在了缸盖之内，并实现了FSI+MPI的复合燃油喷射。此外全新设计的涡轮增压器采用了水冷式散热方式，涡轮叶片经过空气动力学优化，进一步提升了热管理效率。

    EA888系列2.0TSI发动机在一汽-大众、一汽奥迪、上海大众、斯柯达和进口大众多款车型上都有应用，根据使用需求不同，有几种不同调校的版本，功率和扭矩有细微差别。

宝马B48B20系列2.0T发动机

    宝马全新的B48B20发动机从730Li上开始装备，向下普及到宝马新5系、3系等车型，实际上相比N20，B48不同之处在于，N20发动机采用单涡轮双涡管，而B48发动机采用双涡轮双涡管。

    B48B20按功率高低有三种调校，高功率版本最大功率190kW(258ps)，最大扭矩400Nm；中功率版本最大功率为185kW(252ps)，最大扭矩为350Nm；而低功率版本最大功率为165kW(224ps)，最大扭矩为310Nm。还有在320Li上装备的上135kw、270Nm版本。

奔驰M274系列2.0T发动机

    德系品牌中，奔驰实力毋庸置疑，其在涡轮增压发动机方面有很多技术突破。目前配备的2.0T发动机的车型包括：国产GLC、GLA、C级、E级、进口A级、B级在内的多款新车。

    具体来说，奔驰2.0T发动机因动力布局的差异分为M270(横置)/M274(纵置)两个系列。M274和M270的缸体结构保持了一致，在国内车型上的调校也相同，都为155kW/5500rpm的最大功率，350Nm/1200-4000rpm的峰值扭矩，但匹配的变速箱不同，横置平台的车型配7速DCT双离合变速箱，而纵置平台的车型配7G-tronic自动变速箱。

福特 EcoBoost系列 2.0T发动机

    作为美系车的重要品牌之一，福特对于涡轮增压发动机技术同样不可小觑，EcoBoost系列 2.0T发动机正是它的主打产品。

    除了福特自身之外，林肯以及曾经在福特麾下的路虎、捷豹和沃尔沃品牌车型上也有它的身影。虽然这三个品牌现在都脱离了福特，但路虎、捷豹依然在低端产品上使用这款发动机

丰田/雷克萨斯 8AR-FTS 2.0T发动机

代表车型：丰田汉兰达、皇冠、雷克萨斯IS300、GS200t

    同时内置气缸盖排气歧管设计将排气歧管移至发动机缸盖内部，采用冷却液进行冷却。这种设计从技术上讲，由于废气到达涡轮增压器的距离缩短，废气驱动能力更大，同时由于歧管采用水冷，这样发动机的调教也可以更加激进。

    从技术层面来看，丰田/雷克萨斯2.0T发动机采用歧管和缸内双燃油喷射D-4S技术，有效提升动力性能和降低燃油消耗。

通用 EcoTec系列 2.0T发动机

    EcoTec系列发动机基于通用在欧洲的子品牌欧宝（其中也有不少技术是来自曾经的萨博），在别克君威、君越以及欧宝英速亚上使用的型号为LDK。这款发动机采用全铝合金材质打造，使用通用SIDI燃油缸内直喷技术。

    凯迪拉克作为通用的高端品牌，在发动机的应用上也继承了通用的衣钵，2.0L LTG发动机与通用Ecotec系列发动机是同门，其发动机的布局，也采用了直列四缸发动机，直喷式喷射系统。2.0L LTG发动机在不同市场有不同的数据调校，不过引进国内的发动机采用较高的输出调校。

    随着小排量趋势的不断发展，2.0T已经越来越多的被使用在大中型豪华车上了，2.0T成为了一个各种级别车型通吃的排量，只要调教出不同功率版本即可。同时，各大品牌纷纷加大对2.0T发动机的研发投入，使得这一排量成为兵家必争之地！