中国汽车市场有一块很大的蛋糕，那就是二手车市场，事实上美国的二手车销量是新车的2倍多，而中国的二手车交易量现只是新车的四分之一，有很大的成长空间。消费者之间直接交易的C to C二手车电商理论上是最有前途的行业，中国这两年也涌现出了不少C2C二手车电商企业，砸了数以亿计的美金，砸了10亿做的广告，牛一不懂金融，不懂商业模型，但作为一名有超过10年在二手车市场淘玩经历的消费者，小编不看好中国的C2C二手车电商。

刚出炉的一份中国流通协会的报告还原了现今中国二手车市场真实状况，即被C2C二手车电商吹嘘成“主流”的二手车电商成交量仅占总成交量的15%，这已包括了C2C和C2B，纯C2C的占5%不到。现包括瓜子二手车在内的C2C电商有一个硬伤，那就是贵。见下图

2014年保时捷2.0T小卡宴瓜子网卖65万，新车才卖55万

2014年宝马X3 xdrive 20i 瓜子网卖42万，新车现优惠下来也就这个价，如果说前面两个都是豪华车，那看看下面这个不“豪华”而又够B格的

2010年的V6 2.5升后驱丰田锐志2.5菁英版（即入门版）瓜子卖15.50万，现全新官方指导价20.98万，广州优惠4万，事实上，宣称“消除中间环节，比市场便宜15%”的C2C二手车电商，往往比从二手车商手中买还贵。

为什么会这样呢？小伙伴们可以看一下小编在1月12日发的稿《牛一是怎么和熟人买二手车的》。

C2C二手车电商的车价普遍贵，原因有三：

1、是因为原车主买的时候真的付出了很多钱，比方说2.0T的小卡宴（Macan ），当年车主50多万是买不到的，他（她）要付多10几20万买不管自己愿不愿意要的选装件；

2、是因为中国汽车市场因为中央层级别的反垄断令到车价正不可逆地走上下行通道，你比方说丰田锐志，2016款新锐志上市定价16万你觉得有可能吗？牛一看是完全有可能的，要知道，日本本土入门级的丰田锐志卖2509715日元，合人民币14.4万，已经包含8%的消费税；

3、是因为中国汽车消费者现还处于成长期，车对中国人来说可宝贝了，你要让他给自己的车估价，基本都高估不止一点点…… 直接找车主买车哪能不买贵？

贵是当今C2C二手车电商的硬伤，C2C二手车电商还有一大“软伤”，那就是“乱烧钱”。现所有C2C二手车电商都在“乱烧钱”，什么叫“乱烧钱”呢？先看什么叫不乱烧钱吧，我们知道“优步”、“滴滴”都在烧钱，他们是以补贴车主和乘客的方式点对点烧钱，这样的结果是车主和乘客都认他的好；而反观瓜子等企业，他们的产品投放是粗放型的，电视台…… 电梯间…… 这么说吧，现中国C2C二手车电商烧钱的结果是：让人知道而远非让人喜欢。这么个烧钱法，谁不会？

现最流行的名词叫“大数据”，没错，我们不怀疑像瓜子这样的C2C二手车电商企业通过烧钱会获得不少的用户数据，会根据用户的浏览习惯建立起一系列数字模型…… 但这一切需要有一个前提，那就是你的用户要“喜欢你”。如果你积累的是一堆总感觉“买贵了的”用户，你的“大数据”是无效的。我们预判中国汽车市场价格趋于合理至少还要有3～5年时间。一个总让人“买完就发现贵了”的企业，靠“乱烧钱”能撑3～5年吗？我们表示怀疑。