就北京现代工厂停工一事，北京现代方面已经做出正式回应：均为正常运营状态。但这场行业内外关注的焦点事件并没有落下帷幕，汽车市场将面临重新洗牌的传言甚嚣尘上，人们也乐于当个看客，扒一扒自主品牌、合资品牌和进口品牌之间的爱恨情仇。既然如此，且听买车君慢慢道来。

    北京现代停工，背后是韩国现代起亚汽车在搞鬼！

    尽管北京现代已经做出回应，但人们也难免好奇，为什么北京现代在8月初就爆发出停产停工的问题，难道是销量不好影响的？事实上，北京现代上半年的销量的确不尽如人意，1—6月共卖出30.1万辆新车，仅占年销目标125万辆的24%，这对于任何一家车企都是十分尴尬的数字。

    但据知情人士透露，让北京现代爆发停工停产问题的“罪魁祸首”，是停止零部件供应的供应商。一份内部流出来的资料显示，由于北京现代拖欠高达1.1亿元人民币的货款，因此北京现代塑料燃油箱的供应商北京英瑞杰停止向北京现代供货。

    但经过一番抽丝剥茧后，买车君发现北京现代的问题远不是与一家供应商之间的矛盾，而是整体零部件供应链条的不健康发展。据业内人士爆料，韩资供应商对北京现代的控制几乎是深入骨髓的，不仅在数量上占据了北京现代一级供应商的60%以上，在北京现代零部件采购总额中更是接近90%。

    其中现代摩比斯自北京现代成立以来就把持着其零部件供应，畸形的操控之下，导致北京现代的采购成本居高不下。可以想象，国内消费者在购买北京现代车型中，有多少成本是落入到这些供应商手中。令人讶异的是，现代摩比斯与现代起亚汽车交叉持股，利润按一定比例进行分配，也就是说从北京现代赚来的零部件利润很大一部分落入到韩国现代的口袋中。这就不难理解，为什么北京现代致力于降低采购成本，却始终难以实施。

买车君短评：综合来看，2017年上半年销量下滑，只是韩资供应商与北京现代多年来相互博弈的一场爆发点而已。或者说，是韩国现代起亚汽车既想要汽车利润也要零部件利润的短视行为。多年来轻而易举到手的庞大利润让韩国现代起亚汽车迷失了自我，看不清当前北京现代面临的困境，最坏的结果恐怕是现代彻底退出中国市场。

英菲尼迪被经销商退网是活该吗？

    北京现代深陷负面漩涡，不禁让买车君想起前段时间被传经销商自动退网的英菲尼迪。在豪华汽车品牌在华发展顺风顺水的黄金时期，唯独英菲尼迪和DS往反方向走去。从账面数据来看，英菲尼迪今年1-7月累计销量25298台，同比增长16%。似乎还不算太坏？

    但被寄予厚望的两款国产车型Q50L和QX50仅售出15292辆，这个数据对比同进行国产的凯迪拉克和捷豹路虎等竞争对手就差得远了。要知道，后两者相继突破10万辆年销大关，捷豹路虎在1-7月的销量已经接近8万台，正努力跻身一线豪华汽车品牌行列。

    不少英菲尼迪经销商表示，相比竞品，英菲尼迪在新车型的导入上长期慢人一拍，加上利润不佳，与厂家之间的矛盾日益加剧。7月份浙江地区英菲尼迪经销商退网事件就是一个爆发点，而购买了英菲尼迪车型的车主更是苦不堪言，由于经销商退网只能驱车几百公里到另一个城市进行维修保养，尽管英菲尼迪有4年/10万公里的免费保养政策，相信也会吓退一批有购买欲望的消费者。对了，英菲尼迪澄清“主动解除了经销商授权”一事，并没有让经销商和消费者放心下来，毕竟销量摆在这。

买车君短评：英菲尼迪曾经借助综艺节目爆红过，有机会迎头赶上过，但对中国市场把握得不够透彻，新品导入市场太慢，定价不够合理，导致销量日渐低迷。可以说，现在是豪华汽车品牌发展的最好时期，英菲尼迪再不认清现状，很可能在豪车市场失去立足之地。

毒舌辣评

    连定位高端的WEY、领克都在有意识的扩大品牌影响力，奠定品牌基础，更有底蕴的DS、英菲尼迪却把市场拱手让出？而北京现代的遭遇似乎也在印证，汽车品牌那么多，别说合资品牌会进一步蚕食你的蛋糕，就连自主品牌都不是好惹的货！