两年前，新一代楼兰上市，其最高动力版本不再是3.5自然吸气发动机，取而代之的，是一套颇有意思的2.5机械增压混合动力系统，可惜的是，东风日产当时并未意识到要好好对外讲一讲这套动力系统。直到最近，他们才找来日方的该发动机的研发总工程师，向媒体讲解这台发动机。

    我去听了工程师的讲解，觉得还是有东西值得跟大家分享的，下面将我的理解转化为几道问答。

机械增压和混合动力为什么会走到一起？

    这个问题说的是日产做这套动力系统的出发点。其实日方工程师一直都在强调，楼兰这套动力系统，机械增压和混合动力HEV技术并非只为彼此而生，它们是各自相对独立的，这台机械增压发动机单独命名为QR25DER（比QR25DE多了一个R）。

    但我还是认为，在3.5这样的大排量自吸发动机越来越难生存的情形下，日产在混合动力技术又没有太多储备（至少相比双田来说是这样），采用机械增压加轻混HEV是他们能最快实现量产的最优组合，是竞争压力和市场环境，促使它们走到了一起。

这套动力系统先进吗？

    要是将它分拆单独来看，比如机械增压系统、双离合小电机轻混HEV系统、QR25DE发动机主体，说实话，都不是什么特别惊艳的东西。可是，能将它们成熟可靠地整合成一套动力系统，这还是显示出了日产的技术底蕴。虽然还达不到3.5的马力指标，但最大功率180kw（245马力），已有相当水准。

    而且，机械增压和双离合小电机轻混HEV，本身也一个先天特性可互补的组合，机械增压有很好的起步响应，可以弥补小电机HEV的动力辅助不足，而HEV的存在，无论如何都能一定程度实现能量回收、降低油耗的目标。

    还有一点，以QR25DE为基础，加上机械增压和HEV后，日产工程师仍能将整套系统保持“苗条身材”，然后顺利地匹配上CVT变速箱，装进楼兰的发动机舱里，还不显得拥挤，做到了工程与成本控制的双赢局面。

QR25DER有什么技术亮点？

    这回讲解会的主角其实是QR25DER发动机，我听下来发现，为了达成前文所提到的目标，工程师还是在发动机上做了不少努力。如果想对QR25DER了解得细一些，大家可以继续往下看。

    比如中冷系统。首先，工程师将中冷器集成在进气歧管上，为体积紧凑做出很大贡献。其次，QR25DER的中冷系统为水冷形式，相比风冷能更稳定高效地控制住进气温度，而且工程师还很有心地，为中冷系统另设了一套冷却管路，同时为中冷器和逆变器降温，保证运转效率。

    还有，发动机采用燃油压力可变系统，据说是为了更好地改善高速路况的排放，转速越高，燃油压力越高，相应地，燃料微粒化效果就更好，燃烧更充分了，排放肯定好了。

    它的进气门的可变气门正时系统（日产叫VTC），具备更进阶的中间可锁止功能，冷启动时更快关闭进气门，让充分燃烧，降低排放。

    无论如何，日产还是在QR25DER和HEV的“合体”这件事上，展示出来它们的传统技术储备优势，敢想，也能做得到。