凯迪拉克XT4前几天在中国上市了，国产化，25.97万 ~ 39.97万，全系配4缸2.0T引擎，241匹马力，350牛米扭矩，0~100km/h 官方数据7.6秒，驱动模式分两驱（前驱）和四驱，这车值得买吗？

       事实上，凯迪拉克是硕果仅存的“美国车”，什么意思呢？美国人的一大特性就是“算大账”，不像欧洲人“矫情”，日本人韩国人就更不用说了，就拿签证来说吧，美国是最怕中国赶超它的，然而，美国人给中国人的签证期一傢伙放宽到10年，英国紧巴巴的两年，法国、德国等申根国家则更抠门了。

        凯迪拉克这些年在不论美国市场还是中国市场，销量都非常好，要知道这两个可是全球第一、第二大市场，在这两个市场赢了，全世界都赢了。凯迪拉克的销售策略就是——算大账，或者叫“降维打击”，就比方说XT4吧，它各项指标参数都可媲美奥迪Q5、宝马X3、奔驰GLC的，但它就定个Q3、X1、GLA的价格。

牛一给各位小伙伴做了两个对照表

在售车系指导价对照表

入门级车型指导价对照表

       我们不难看出，XT4、X1、GLA、Q3在美、中两国市场的价格范围都基本重叠的，但仔细分析我们就看出问题了，凯迪拉克XT4美、中市场的产品类型是匹配的，即，美国入门级的XT4（Luxury FWD）和中国的（2018款 28T 两驱 技术版）都是装配4缸2.0T，241匹马力，350牛米扭矩引擎，而宝马X1则不是那么回事了，X1在美国的入门级是Sdrive28i FWD配4缸228匹马力350牛米扭矩引擎，而中国呢？入门级则是3缸136匹马力220牛米扭矩引擎，和美国的就不是一个档次了；奔驰GLA美国入门级GLA250 FWD配4缸208匹马力350牛米扭矩引擎，而中国2018款GLA 200动感版配4缸156匹马力250牛米扭矩引擎; 奥迪Q3美国入门级2.0T Premium FWD配4缸200匹马力280牛米扭矩引擎，而中国2018款30周年纪念版30 TFSI标准版配4缸150匹马力250牛米扭矩引擎。

       一句话，凯迪拉克入门级是中美同步的，但其他三家入门级的型号是属于不偷工但减料，欧洲人还是小家子气。不难预测，XT4的上市将会对GLA、X1、Q3产生不小的冲击。

       各位小伙伴别以为牛一忘了林肯，林肯现有点找不着北了，林肯自打在欧洲人手里被倒了几回，现欧不欧美不美，与凯迪拉克距离越拉越大了，还好，林肯这两年找到了目标，那就是紧跟凯迪拉克，不过总是慢一拍。

       XT4如果牛一买就买入门级（2018款 28T 两驱 技术版），性价比挺不错的，39万多的就免了吧。其实我们中国消费者有一个盲点，那就是“性价比”，“性价比”是国人挺看重的一项指标，可大多数国人根本不了解什么叫“性价比”，我们很多同胞概念中的“性价比”，其实是“配价比”。事实上，一款车的高级与否，第一指标是“性能”，而性能往往体现在引擎的强劲程度，比方法说3.0的比2.0的高级；第二指标才是“配置”，比方包裹真皮，有没有座椅加热……等等。我们国人看重的是“配价比”，而汽车文化成熟的市场更看重“性价比”。

       XT4的糟点在牛一看来有以下三点：1、高配车型定价太贵；2、底盘放弃了凯迪拉克后驱的布置，改了前驱；3、也是最要关注的，产品质量的可靠性有待市场检验。至于凯迪拉克官方鼓吹的XT4采用的“闭缸技术”，牛一有点不以为然，牛一之前用过几款号称采用这种技术旨在省油的车，效果麻麻地，还容易犯小毛病，当然，一家之见不一定具有代表性哈。