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车神·经领克03是台合格的运动买菜车么?

网易汽车

在10-15万的购车预算能买到的许多新车。然而，原来这个价格区间的霸主——紧凑级轿车却显得有点儿尴尬。毕竟添一点点钱就能买低配中级车，颜值还比不了风头正劲的SUV，所以不少品牌开始想办法给紧凑级车“续命”，而运动化则是最常见的手段之一。但是要怎么运动、运动到脸还是到底盘、运动到什么程度就得看厂家自己拿捏了。前阵子，笔者去北京的锐思赛道开了几乎整天的领克03，看看这台外观动感的车，底子里是不是喜欢运动的样子。

●为什么要运动？
作为吉利的高端品牌，领克的产品有着自己独特的设计和品牌调性。论价格，1.5T版本的领克03从11.38万元起步，一直卖到了15.08万（国六），尽管没少喝沃尔沃的奶长大，但是我想评论区肯定会有人说：
“15万买这个车，添2万买个低配雅阁、天籁、凯美瑞不好么？”
从理性分析，更大更宽敞中级车的确能满足更广泛的用车需求。哪怕我是一个刚刚参加工作的小青年，买一台类似的中级车，足够用到孩子上小学都不会觉得有问题。
车毕竟是贬值的，一台家用车用的越久也就赔的更少。

我刚工作几年想要买车，几乎首选了颇具驾驶乐趣的福克斯。尽管我爸带着我看了更贵的途观甚至斯柯达昊锐并且愿意赞助我一点儿，但是我一个婚还没结的中二骚年，我要那么臃肿的车干什么？我可不愿意开着一台臃肿的中级车去参加脂肪肝车友聚会。
进入而立之年，出于孩子和家庭的考虑，我的座驾从福克斯变成了老气横秋但空间实用、皮实可靠的老雅阁。但是我一点也不后悔年轻时的座驾，它不仅能上班买菜，灵活轻巧的尺寸也能带我在周末的山路上，享受劈弯的乐趣。

当然这种快乐可能只是一部分人的，但是即便如此，某些运动属性紧凑型车具备的空间实用性、并不高的购买成本和灵活的车身反应，都是一个囊中羞涩年轻人在日常生活和享受驾驶快乐的最佳折中选择之一。
年轻时不开年轻人应该开的车，难道要等老的时候么？
其实汽车厂家也敏锐的看到了这一点，类似紧凑级轿车偏向运动化设计的产品在市面上也有不少，什么福克斯、昂克赛拉甚至高尔夫GTI之类的小钢炮，不断的用超跑购置税的钱让普通人体验一部分超跑的乐趣。
领克03作为新加入的一员，清楚的认识到紧凑级轿车在实用性和空间上，已经没有SUV或是中级车那么有性价比，索性不如踏踏实实做个高颜值的运动控，取悦热爱驾驶的那部分年轻（心理年龄）消费者就好啦！

所以，各位看官如果是坚定的理性消费者，恐怕再往下阅读本文都会觉得李尾灯你这篇文章一点也不理智，一个偏运动型的紧凑级车肯定有着诸多不够实用的设计。建议这样的小伙伴就不必在本文浪费时间了。有这样的想法是对的也是正常的，毕竟领克03不是为你准备的最佳选项。
但是对于那些喜欢驾驶、追求个性并且暂时还没有太大生活负担的年轻（心理年龄）小伙伴，关于领克03到底怎么样，下文会接着给你答案。
●这是一台赛道日用车么?
领克03是台外观足够鲜明的产品，鲜明的好处就是喜欢的真喜欢，不喜欢的真不喜欢。如果大众把这样的设计放在迈腾上，那就是玩儿火，但是放在全新的领克品牌并且是一台彰显个性的运动紧凑型轿车上，反而就很合理。

北京的锐思赛道是一个典型的弯多且急的低速赛道，适合车身灵巧的小型车或是紧凑型车施展拳脚，难度也并不高，适合热爱驾驶的小伙伴带着自己的爱车来享受一下驾驶的乐趣。
我本以为这次能在赛道里体验动力更加强悍的2.0T版本领克03，结果等待我的是看似“没劲”的1.5T（03劲Pro版）车型。不过赛道驾驶，驾驶乐趣并不是跟动力简简单单成正比，底盘调教更加重要。

说到底盘调教，基于领克03基础打造的赛车，在2019WTCR（World Touring Car Cup）房车世界杯赛中，夺得了摩洛哥站的冠军。尽管赛车跟民用车有着巨大的差距，但是源自沃尔沃的底盘调教技术多多少少都会延伸到民用车型上。所以我对领克03的赛道表现有着不少期待。

说到动力总成，我估计又得有键盘车神们出来数落这是三缸发动机+双离合的“最差组合”。其实除了所谓“云评测”的抖动和顿挫，三缸发动机更小的身材和更轻的重量，对于一台前驱车来说就可以获得更灵活的车头响应速度，而本来就是从赛道走向民用的双离合变速箱，最大的优势之一就是超快的换挡速度。
这些在赛道上，那可都是优势。

我这186cm的身高带上头盔对车内空间一点儿也不友好，不过座椅调至最低刚刚好不跟顶棚打架。得益于方向盘和座椅可调节的幅度很大，很容易找适合下赛道的战斗坐姿。
旋动档把右侧的旋钮至运动模式，关闭ESP，就可以开开心心的驶上赛道了。不过有两点还是需要吐槽，尽管方向盘尺寸不大握感出色，但是工程师可能太过于顾及日常地库揉车了，方向盘实在是有些轻。路感虽好，但是过于敏感的方向盘需要你特别认真不要做多余的小动作。

1.5T发动机的出力很痛快，你根本想不到这台3缸发动机竟然有如此的力道，配合换挡奇快的双离合变速箱，即便不用拨片换挡，单靠预设逻辑，这台1.5T的领克03就已经跑的飞快了。

动力的强劲甚至会导致ESP的“复活”！高速入弯前的大力制动，切弯走线，会让领克03顿时清醒过来想起自己骨子里是个城市买菜车。即便ESP已经是关闭状态，它还是复活并介入控制车辆。当你切完弯心准备全力加速时，油门踩下去，ESP甚至会让动力暂缓一下输出到轮胎上。
这就好像明明媳妇不在家还给你留了一堆家务活儿，你偷懒打游戏的事儿还是被她知道了一样无奈。
对于日常行驶，这样的安全逻辑可谓十分贴心。但是赛道里，这个会多少影响你的圈速。事后领克工程师表示，这样的设定的确是基于安全考量。希望未来能稍微提高ESP的介于阈值或是能够完全关闭吧！否则实在是有点儿不尽兴。

领克03整体底盘调教十分高明。作为一台前驱车，这台车在快速的重心移动中，车尾还会伴随一点点横向滑动帮助快速入弯，开起来十分灵巧。所以，这台车推头极限来的也很晚，我想这跟它1597mm同级最宽轮距有不少关系。

刹车的制动力很足很均匀，但是在高强度的赛道驾驶中还是要惦记着刹车的温度，注意控制节奏。轮胎45的扁平比也略微有些厚了，加上买菜车注重舒适性的悬挂调教和堪称严父的ESP逻辑，享受赛道的驾驶乐趣没问题，极限刷圈速还是需要车子再性能点儿。

当然，素车就能有如此的表现我还是相当满意的。基于这个良好基础，对于某些热爱称霸赛道的小伙伴来说，绞牙避震、高性能刹车和轻量化轮圈及低扁平比高抓轮胎，都能有效提升领克03的圈速。
所以本段结论就是：尽管极限驾驶对于这个骨子里的买菜车来说，还是有点儿勉强，但是领克03不错的运动潜质，很容易获得驾驶乐趣。赛道日选这个，没毛病。
●能作为买菜车回家么？
答案是肯定的。
其实在赛道中驾驶时，我就能感到工程师对这款车日常通勤的设定。明明底盘可以更硬朗，但毕竟这台车通勤的任务要远远大于自己的“玩儿心“”，所以底盘和轮胎还是更加的采用了偏向舒适化的设定。

尽管动力输出很出色，但是动力还是倾向于日常高转速的输出而非红线转速的压榨。甚至变速箱也没有过分强调速度而是基于平顺性减缓了一点点的换挡时间来提升平顺性。而双边共两出的排气虽然战斗，但是并没有什么浑厚的排气声，即便是在上海也不会噪音超标，但总是少了点儿气势。
同样舒适的还有领克03简洁内饰设计和用料搭配，令内饰质感有了很不错的提升，甚至一些细节还有着领克自己的小心思。

需要表扬的还有隔音，领克03的整体NVH水平很出色，不仅整车隔音出色，3缸发动机的振动被控制的很好。用我常说的话就是：我不说你感觉不出来这是三缸机。

至于耐久性的问题我也咨询了厂家工程师，据表示，由于机脚老化等原因造成的震动，领克会根据用户反馈进行相应零部件更换。至于双离合变速箱的不正常顿挫也会根据情况进行维修或是更换。
平心而论，对于橡胶、摩擦片这样的部件，本身会随着使用和时间老化。就算是需要购买机脚这样的部件，价格也并不昂贵（几百块），更换过程也不复杂。而且别忘了，领克03的整车质保是不限年限和里程的服务，也就是说上面那些质保项目都不需要后期花钱。对我这样的强迫症来说，还是很开心的。
买菜车除了开着舒服，我想还有很重要的一点不就是用着省心，不用担心售后质保。不是么？
●写在最后
汽车对于一些人来说就是交通工具，但是对于一些人来说则是能带来快乐的大玩具。领克03的价格算不上最便宜的，但是整车的质感完全对得起它的身价。虽然它骨子里依旧是一台日常买菜车，但它还是为喜欢驾驶的用户保留了嘴角上扬的驾驶乐趣。这一点，多多少少让我想起了马自达。