那么这次的停工将给宝马造成了什么影响呢？

    由于供应商博世目前尚不能为宝马1系、2系、3系和4系车型提供足够的转向器。所以以上车型将会暂时停产，宝马1系、2系、3系、4系每周产量最高可达17,500辆。产量跟不上，每周的销量损失不可估量。不过宝马5系以及7系轿车和宝马SUV未受此次事件影响。

    因为宝马采用的是“及时生产”的方式，也就是在生产需要零部件的时候才会进行订购所以此次供应商未能及时供货才会有着即时影响。博世方面表示，此次未能及时供货是其在意大利一家供应商造成，该供应商未能准时向博世的电子转向系统提供外壳。

    经过这次事件，宝马应该要学乖了，这种即产即订的方式似乎并不适合宝马这种有长期订单的汽车公司，没整车生产能力的前提下，如果有一定的零件储备或者是提前订购，也不会导致如今暂停生产的尴尬境地。

那么宝马这次的停产会对BBA的格局产生影响和变化吗？答案是肯定的。

    作为国内一线豪华品牌，BBA的格局一直相对比较稳定，奔驰前四个月，凭借19.2万辆的成绩，夺得豪华车市前四个月的销量冠军，宝马则以19.16万辆(含MINI)的成绩屈居第二名的位置，而奥迪由于前段时间的经销商大战和品牌力下降，名次直线下滑。奔驰仅以几百台优势超越宝马夺得前四月终端销量冠军，竞争激烈程度可以说是到了分秒必争。此次宝马停产无疑将拉开奔驰与宝马之间的销量差距。奔驰的增长势头丝毫不见弱，在宝马停产间歇，对奥迪来说是个超越的机会。BBA格局也将面临再一次洗牌。

    当然二线豪华品牌的奋起直追也对BBA阵营产生着“粉碎性”的威胁。上汽通用凯迪拉克CT6、奇瑞捷豹XFL，以及即将上市的沃尔沃S90长轴距版，均瞄准了BBA，已有分析人士指出，到2025年，中国中大型豪华轿车市场将较去年增长60%以上。即使已经形成奔驰、宝马、奥迪“三足鼎立”的格局，但其他品牌对这一市场的争夺并没有停止，反而是更加激烈。而且中国的汽车市场也足够大，一切皆有可能。

    对宝马而言，即便是正在与供应方协商解决，索要赔偿，但也绝对输不起暂时的“供应短缺”。什么叫“一失零件成千古恨”，现在用来相容宝马的境况也是相当贴切的。