这份资料显示，特斯拉合资国产规模计划年产50万辆（当然只是产能规划），将成为美国之外全球最大产地，研发中心叶设在上海。这也和中国是特斯拉全球第二大市场的地位相匹配；

    临港成为合资项目最热门的备选，目前所有的国产绯闻，也都基本围绕“临港”展开。

    上汽被特斯拉点名排除在外，特斯拉其实希望与非汽车业制造公司合资。

    这份资料的落款时间是去年12月，目前来看资料里显示的内容正是所有绯闻的源头，也即将被一一证实。

    论汽车制造，上汽集团国内实力最强，特斯拉落户上海，与上汽的合资看起来是珠联璧合、顺理成章。为什么特斯拉会点名将上汽排除在外呢？

    有种说法是，特斯拉担心上汽“偷取”核心技术。作为国内汽车制造资源最丰富的集团，从上汽与通用和大众的合资合作就能看出，其国产转化能力是在所有国企里最强。可以想见，特斯拉国产初期仍是以散装件进口组装的方式进行生产，以逃避进口高关税（25%的税收），降低产品售价，扩大市场份额。而且这种模式将持续相当长一段时间。在进一步提高国产化的过程中，特斯拉这样资历不算深的一个新能源车企，在与上汽的合资中必然处于弱势，完全没有办法驾驭上汽这个庞然大物。更何况上汽本身在电动车、互联网汽车领域也有自己的积累和发展方向。

    此外不和汽车制造公司合资，也和特斯拉的发展战略有关。特斯拉的CEO马斯克此前表示，特斯拉将转型为一家可再生能源公司（为此公司名字已经将“motor”去掉），除了制造覆盖各个高中低档的电动汽车、卡车、巴士、自动驾驶汽车，还要研发制造太阳能屋顶、共享汽车等等。特斯拉未来的方向是一家新能源公司，与传统汽车制造链条的交集会越来越少，完全不需要借助上汽的零部件配套和渠道资源。

    反之，对上汽来说，对特斯拉的需求也并非象外界传闻的那么强烈。电动车最核心的技术就是动力电池。但国内动力电池厂已经超过200家，而其中的佼佼者，例如宁德时代，2016年全年出货量已经达到6.8亿时，全球动力电池市场位居第三，仅次于特斯拉和比亚迪。而且宁德时代是面向所有汽车厂商敞开供货的，合作对象已经覆盖了国内很多车企。而第二名比亚迪，据报道从今年开始计划将电池业务独立运营，车用磷酸铁锂及三元锂电池将面向所有车企敞开供货（此前只供应比亚迪自产车辆以保证在电动车领域的领先）。也就是说，全球排名第二、第三的电池供应商都是中国的，而且是敞开供应的。照目前的态势，宁德时代或比亚迪超越特斯拉成为全球车用电池老大也不是不可能。如果能解决电池配套，特斯拉对上汽来说几乎就没什么价值了。

    从邦叔的观点来看，特斯拉最成功的地方不是产品本身，而是品牌运作和用户体验。换句话说，从目前特斯拉的产品看，本身也没有特别核心的技术，值得上汽与之合资。

    目前来看特斯拉所有的绯闻对象里，目前来看最可能的是上海电气。因为对特斯拉来说，合资的最终目的是为了解决产能瓶颈，享受国内政策利好，分食国内日益膨胀的新能源车蛋糕。找一个完全在汽车制造领域没有经验、而在电气硬件制造领域积累深厚的大型国企，才是最符合利益的选择。