2004年，马自达在华销量突破10万，当时丰田只有8.6万。2016年，马自达在华年销量仅为28万，而此时丰田在华销量早已经突破100万辆。新产品推出跟不上市场节奏，这在一定程度上限制了马自达在华发展。然而，一个有意思的现象是，马自达并非没有产品，CX-9、MX-5等很多在海外上市的产品迟迟不引入国内。一方面是新产品不引入，另一方面在华市场份额逐年下跌，马自达在华陷入了“奇怪”的困境。

2016年，马自达在华收缩产品布局，马自达6、睿翼、马自达8、CX-7等车型的陆续停产，在华产品线缩至4款车型。其中昂克赛拉和阿特兹是换代的马自达3和马自达6，已经入华多年。CX-4和CX-5是近两年才推的新产品。不仅产品稀少，在产品上马自达还面临“上不去，下不来”的窘境，没有小型和大型车，产品结构单一。

其实马自达并不是没有好的产品。一直以来，马自达研发的全新车型都会在其他国家率先上市，一线产品给日本、二线给欧美，三线给中国大陆。即使台湾地区的产品，都要比中国大陆新。

马自达CX-3在台湾2015年12月就开始上市销售，但2017年底才会以进口形式引入国内销售，国产遥遥无期。新一代CX-9在2016年11月引入台湾销售，明年才会进入国内，先期预计仍是进口。马自达新MX-5与MX-5RF在台湾市场已经上市，2018年春节陆续交车。而国内MX-5最早也要2018年4月上市，并且只限量500台。

马自达还有一些产品，进入国内仍是未知数。最新推出CX-8中型7座，产品很不错，但没有引入国内的计划，而7座中大型SUV是目前在中国“最红”、销量增幅最快的细分市场之一。全新一代马自达2早已进入日本、欧美市场，上一代车型在华停产后，新一代产品迟迟未引入国内。

2016年，马自达在销量增长21%的背景下，累计仅销售28万台。而丰田、本田、日产等与其先后进入中国的日系品牌早已年销过百万。

其实马自达在华有两个很强的合作伙伴，一汽和长安。一汽集团旗下一汽-大众、一汽丰田等合资品牌都表现强劲。一汽-大众2016年销量突破131万台；一汽-大众奥迪实现58.9万台（包含奥迪进口车）；一汽丰田去年累计销售66万台；而一汽马自达仅收获9万台。

再来看马自达在华另一家合作伙伴长安旗下的合资品牌，与马自达“分家”后的长安福特去年销量已经突破95万台；长安马自达年销量仅有19.4万台。面对单一的产品结构，一汽马自达和长安马自达也是“巧妇难为无米之炊”。