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日产天籁召回，自主品牌该偷着乐还是学点啥？

大苏车城

本文由大苏车城原创出品，作者钱溢佳。

2003年，日产与东风汽车携手合作成立了东风汽车有限公司乘用车公司（后更名为东风日产乘用车公司），第二年推出的高档轿车天籁刷新了人们对汽车舒适性的认知。这款车和本田的雅阁、丰田的凯美瑞并称“日系三杰”，也是很多人梦想中的“移动大沙发”。

今年上半年天籁累计销量5.1万台，是除轩逸以外的销量担当，这也说明深耕中国市场的天籁确实有着不错的口碑。不过是汽车就总会出现一些问题，我们经常能看到许多品牌主动发布召回信息，尤其是在每年3月初，谁都不想在315晚会上被曝光。这次东风日产发布召回公告，又是因为什么原因呢？

有起火风险，3万余辆天籁召回

从东风汽车有限公司向国家质检总局备案的召回计划中我们可以看到，此次召回的是2016年6月17日至11月29日生产的部分2016款天籁，攻击30279台。召回原因是部分车辆的制动灯开关无法耐受大电流可能会出现烧蚀现象，如果持续使用可能导致制动灯开关一直处于通电发热状态，引起开关处线路烧熔，甚至可能引起明火，存在安全隐患。为此，东风日产将通过专营店联系相关车主检修更换制动灯开关。

在今年3月份的时候，750台日产楼兰因转向机高压油管漏油可能造成转向不足甚至转向油液起火的问题而召回，在2016年，日产品牌（包括英菲尼迪、启辰、郑州日产、东风日产等）共计召回8次。这个数量多吗？日产还靠谱吗？笔者先不回答，我们先来看一组数据。2016年全年中国涉及召回的汽车数量首次突破1000万台，共涉及45个品牌；2017年上半年，共38个汽车品牌发布118次召回公告，累计召回486万余辆。在笔者看来，由上万件零件组装制造而成的汽车不可能是完美的，日产和BBA等豪华品牌也一样，发现缺陷召回车辆是在所难免也很正常，只要不像某众为了节约成本给断轴车型打补丁就行。

主动召回，该给你举高高送抱抱吗？至少值得自主品牌学习

既然召回是再正常不过的一件事，那为什么我们第一反应还是觉得主动召回的企业有良心有责任感呢？因为我们见到了许多有问题不召回和被曝光后敷衍了事的先例。有的车企谈召回色变，认为召回就是产品差，丢人，出了问题避重就轻，找水军找公关，这种心态下制造出来的汽车我们美滋滋地使用着却不知道哪有暗病，哪天会爆发，这才是对消费者的不负责任。

今年上半年自主品牌汽车召回数量约为25万辆，相比2016年总召回量才13万辆的情况有着明显提升，这说明越来越多的自主品牌意识到召回是自我完善自我提高的过程，不再像以前那样遮遮掩掩。但这个数字和合资品牌相比仍是小巫见大巫。笔者并不是说召回数越多就越好，只是在目前自主品牌平均制造水准还在合资品牌之下时，召回数量的增多体现的是我们自主品牌正视自身问题的自信和对市场、对消费者的负责。同样，我们消费者也应对主动召回保持一种宽容的态度。