今天我们来聊一个比较敏感的话题 --- 死亡率最高车型。

安全，是恒古不变的话题，汽车在带给我们很多便利的同时，也带给我们了更高的死亡率。如今汽车可谓成了家家必备的东西，但正所谓 " 常在河边走，哪有不湿鞋 "，经常开车在外就难免遇到一些意外，即使我们安全驾驶也避免不了那些 " 不要命 " 的人向你撞来 ... 因此，一台车的结构做到足够的科学才能在发生事故时更好地保护乘客安全。

对于车辆的安全性，全球有很多权威机构在做相关测试，包括欧洲的 E-NCAP、美国的 IIHS 和 NHTSA、日本的 J-NCAP 和我国真实度有待提高的 C-NCAP。

而美国公路安全保险协会 IIHS，是全球汽车安全碰撞最为严苛的组织之一，他们也拥有非常庞大的数据体系，根据 IIHS2018 年统计的车辆死亡数据，涵盖了各个级别的车型；接下来查叔就来为大家盘点事故死亡率最高的十款车型，有八款在国内在售，或曾经销售过 ↓

Top.10 日产 轩逸

死亡人数 72 人每百万辆。在北美市场称日产 Sentra，其实就是国内的日产轩逸，该车平均事故死亡率相当高，在单车，多车碰撞、侧翻死亡人数都居高不下。当然轩逸是一款特别受国人欢迎的车型，仅在今年 2 月的销量就达到了 2.5 万台。据 IIHS 报告，该车因内部设置缓冲区太小，发生碰撞时乘客很有可能致死。
Top.9 日产 Titan

死亡人数 73 人每百万辆。日产 Titan 是与福特猛禽、丰田坦途同级别的大型皮卡，未正式登陆国内市场，但在天津港可以购买到平行进口车。该车虽然外形高大威猛，气势不减两位竞争对手，但车身安全构造完全不及对手，所以大家在购买进口高端皮卡时最好不要追求个性选购 Titan 车型。

Top.8 道奇挑战者

死亡人数 81 人每百万辆。提起美国小马车 "Pony Car" 不少车迷则会瞬间想起三位代言人：福特野马、雪佛兰科迈罗以及道奇挑战者。前两者在国内已然烂大街，
所以挑战者自然成为追求个性的美式肌肉车迷们的首选。但该车虽然个性独特，但安全性也较两位同门兄弟差一些，死亡人数一直居高不下，虽然长了一身 " 肌肉 "，但安全性同样令人堪忧。

Top.7 起亚 秀尔

死亡人数 82 人每百万辆。该车于 2010 年在国内上市，2014 年退出中国市场，由于该车十分可爱个性，深受不少消费者喜爱，如今在二手市场仍较为活跃。但由于车辆尺寸不大，防碰撞安全区域极小导致该车安全情况堪忧。

Top.6 福特嘉年华

死亡人数 83 人每百万辆。福特嘉年华是一款个性年轻的小车，颜值超越本田飞度与大众 POLO，深受国内小年轻喜爱，在国内市场担当美系紧凑型车销量代表。然而它的安全性居然如此令人堪忧，查叔实在为那些驾龄不长的年轻司机捏把汗 ...

Top.5 日产阳光
死亡人数 95 人每百万辆。日产阳光在北美市场被称 Versa，它凭借着出色的燃油经济性，较大的车内空间以及可靠耐用的三大件深受国内小康家庭以及滴滴快车司机的喜爱。但该车事故死亡率达到了 95 人，查叔建议大家伙还是尽量考虑其他车型。

Top.4 雪佛兰斯帕可
死亡人数 96 人每百万辆。该车是一款紧凑型入门小车，与已经停产许久的雪佛兰赛欧同级别，其实美系紧凑型车的安全性是最令人堪忧的，它也不例外，由于国内没有正式销售，所以查叔在这里不过多赘述。

Top.3 丰田杰路驰

死亡人数 101 人每百万辆。丰田杰路驰，曾经在国内做过短暂的销售，由于售价较高，再加上丰田前驱平台的加持，亮点不算很多，在 86 登录我国市场后它的地位就彻底消失了。但国内不少丰田粉丝仍在追随二手杰路驰的步伐，但根据美国 IIHS 的数据显示，杰路驰死亡人数达到了 101 人每百万辆，看来皮实耐用的丰田在安全碰撞上的把关仍需加强呀！

Top.2 起亚 Rio

死亡人数 102 人每百万辆。该车的上一代曾经在国内风靡一时，命名为起亚锐欧，如今它的姊妹车型起亚 K2 仍在销售。在三四线城市还算受欢迎，不过在全球死亡排行榜第二的地位，实在让查叔捏了一把汗。

Top.1 现代瑞纳

死亡人数 104 人每百万辆。全球死亡人数排名第一的现代瑞纳（美称现代 Accent），该车可以看成起亚 K2 的姊妹车型，与排名第二的起亚 RIO 属于同平台产物，排名一二也就顺理成章了。虽然韩系车如今销量大幅萎缩但由于瑞纳售价低廉，销量仍然不低，不过看到死亡比例，令查叔有些触目惊心，所以还是建议大家谨慎选购。

产品包揽，德系车则无一上榜；但事实真的是这样的吗？当然，在北美事实是这样的，但在我国，汽车安全性这摊浑水令查叔实在有些慌张，就在前不久一篇为《中美安全碰撞结果差异巨大，途观 L 是否 " 偷工减料 "》的文章引起了不小的轰动。

在最新上线的 " 中国保险汽车安全指数 "2018 年第一批车型测试结果显示，上汽大众的途观 L 的碰撞安全性能居然排在四挡评级的第三档 M 级别上，碰撞成绩明显落后于领克 01 与长城 VV5 等同级别车型。

从以上 " 荣誉榜单 " 可看出，美国 IIHS 公布数据中日系品牌占了四成，剩余六成被美系与韩系不仅如此，碰撞成绩与美国 IIHS 的数据也相差巨大，原因只有一个，国产合资车涉嫌 " 偷工减料 " 在此被推上了风口浪尖。

在去年就有不少媒体公开报道过途观 L 存在偷工减料的问题，其中涉及内容主要有车辆地毯使用黑心棉、车辆线速固定仅用普通电工胶布、四门没有一点隔音措施、底盘与防撞梁用料较进口途观车型相差遥远等等。

途观 L 的偷工减料只是一个例子，早在数年前查叔就发现我们市售合资车型虽然外观与海外车型相差无几，但车辆内部用料与做工简直无法比较，合资公司如此糊弄国人的做法实在令查叔气不打一处来。

不仅上汽大众偷工减料，北京奔驰、东风本田、一汽大众与奥迪、一汽马自达、东风日产等等 ..... 全都或多或少的存在与海外版本车辆内部用料的缩水现象。

以上七张图仅为肉眼能够看到的一些合资车偷工减料内容，还有许多我们看不到的，例如车身钢板强度、车身大梁厚度等等，所以查叔上面例举的 " 死亡率最高的十款车 " 部分国内合资上市的产品，也许测得出的 " 死亡数据 " 会更加惊人！

也许协助老外 坑蒙自己同胞
是国内合资车厂多年留存下来的

" 坏习惯 "