了解汽车的人肯定知道日本车企从来不会给自己的车加装一键升窗，从飞度、雅力士到雅阁凯美瑞，统统没有。除非是高端品牌或者是日系中的另类马自达，比如雷克萨斯、讴歌、英菲尼迪等。反观德系车除了低端Polo、晶锐这样的小车以及捷达、桑塔纳这样的经济型轿车以外基本上都配备了四门一键升窗，个别车型可能只有一键下降。那么问题来了，为什么日系车不管多贵也不愿意安装四门一键升降窗呢？为什么国内的车主非常在意这项配置呢？我将为你们一一解答。

    在国内主流媒体的评测中汽车玻璃能不能四门一键升降往往是判断一个车厚不厚道的，配置到不到位的一个重点。其实我觉得这个配置确实和生活息息相关，并且又在驾驶者的手边所以说很容易引起重视，而且平时交个停车费，过路费什么的还是很方便的。但是其它几个位置的车窗很少用到这个功能，主驾驶一般只是会在通风的情况下才控制其它车窗，所以说这个功能不是说必要到非要配置不可。所以说国内车主在意这个配置的主要原因还是在于媒体宣传和部分厂商（德系）对这个功能的过度宣传所造成的，这个配置不是没有用，但是没有那么必要。

    目前日系车不采用一键升窗功能的原因目前有两种说法。第一种是安全说，据说是以前在日本国内汽车工业刚起步的时候，日本刚开始搞电动车窗，当年在日本市场上一经推出就收到追捧，终于日本的车型也可以买到电动车窗了。但是由于造车经验的不足，没有防夹模块所以出现了车窗夹手甚至是将小朋友夹窒息的事情发生。所以当时各的大汽车厂商都收到了大大小小的投诉，于是呢他们就将四门的电动一键升降换成了只有驾驶位才有的一键升降，所以说这就是从当年血的教训中取得的经验。毕竟厂商吃一堑长一智不想在发生类似损坏品牌的事件了，所以说现在的日系车都没有一键升窗功能。小编我看完这个故事啊我觉得还是有点道理的虽然故事内容有待商榷，但是没有四门一键升窗确实能防止类似惨剧的发生。虽然现在有防夹模块了但是电子系统万一出故障还是会发生危险的。

    还有像部分美系车只采用了一键下降来避免这个问题。

    第二种说法就是我们常说的成本论，多是应为一些日系竞争对手的销售与宣传所流传开来的，主要成本其实不在一键升窗上，而是在防夹模块与感应器上，就像电梯门一样可以感应到物体以防止身体或物品夹在车窗上。但是防夹模块在以前价格比较高所以日系车普遍没有安装，所以说是为了节约成本，让整车产生更大的利润空间。

    小编总结：小编觉得这两种说法都不是很全面，但是还是有一点根据的，所以我觉的结合两种说法才比较靠谱，节约成本是一方面，而注意安全也是一方面，总体来说还是看厂家的设计风格与成本控制了。但是作为消费者要怎么选，我觉得这个配置并不是十分需要，比较一键升窗主驾驶使用的还是比较多一些，其它几个车窗啊反而使用不是很频繁。所以说要看整车综合配置来选车，并不是没有一键升窗这个车子就配置低、不上档次。

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