对于这个，小董也是瞎操心了，时代在进步，谁知道以后会发生什么呢。我们还是来先看看今天的评选结果吧！

    看着榜单，大家是不是开始找国产车了？或许有小伙伴说，没有国产车都不看了！

    傻孩子！

    这就像小时候看见隔壁家的孩子买个牛逼的玩具，自己玩不到，但是看看总行啊，而且告诉自己，等下学期考个第一了，也买个同样的。

    虽然没有国产的，但是我们可以看看，在国内合资车中我们就可以买到的。

    雪佛兰1.5L四缸+双电机混动系统

    国内车型：别克Velite 5

    雪佛兰的技术不就是通用的么？在国内通用的不就是别克的么？

   这套技术最先应用在了别克旗下的Velite5上，作为别克在国内投放的收款增程式混动车，拥有最高116Km的续航纯电动续航里程，百公里油耗仅仅4L。这款混动车号称比肩房子一样大空间，超舒适的车型在市场上没有引起太大的反响，主要还是因为价格高，国内消费者对于混动车没有什么概念。

    VELITE 5的技术与第二代VOLT完全一样。事实上，也正是基于第一代VOLT的发展，通用开始对深度混动有了心得，然后将其应用在了其新一代混动的研发上。同样，关于通用新一代混动的结构特性和原理这里也不展开了，仍然只说结论。

别克VELITE 5

    通用的这套新混动系统，相当于在之前VOLT混动的基础上再加入了一个行星齿轮组，由此形成双行星齿轮+双电机协同工作的效果。双电机中，有一个为主驱动电机，另一个则是“两面派”——需要时可以参与驱动，而多数情况下则承担“发电机”的任务。这样的好处，是可以有更多的动力组合模块，满足低速电驱、中高速电驱和高速“混驱”的需求。

    所有的驱动模式中，主要的亮点还是在“混驱”——发动机既可以发电提供给驱动电机，又可以通过行星齿轮组直接输送给车轮。至于如何分配，则没有既定比例，完全由动力分配模块来控制。例如虽然发动机有一部分动力（必要时，如高速工况下也可以全部）直接传送给车轮，但其转速与车速之间并没有必然关系。如此一来，只要控制系统做得足够优化，这套系统理论上就能达到发动机效率的最优化。这，其实也就是混动的本质。

    VELITE 5的动力总成，基本上就是相当于在这套系统上加入了一个18KW的T型电池，从而获得了116公里的纯电模式。这样的好处，在插电方面它和其他插电混动车是一样的，但在电池无电的情况下，它却能达到类似普锐斯、凯美瑞尊瑞、君越混动、迈锐宝混动这类车的油耗水平。这一点，我们基于VELITE 5工信部0.9L的百公里综合油耗就可以倒推出来——其无电的综合油耗大约会在5.08L左右，远低于其他的插电式混动车。

    说了这么多，其实归结起来也就一句话：VELITE 5的动力总成就相当于通用新一代混动的基础上加入了18KW电池实现的增程模式而来。如此，它不仅可以“多数情况下纯电行驶”，在无电情况下也可以类似于深度混动车。这样的组合方式，在常规品牌里目前全球范围内还没有，豪华品牌里也极为少见。因此其独创性和技术领先性还是值得肯定的。