如果，把高铁和地铁结合会怎样？

    地下高铁站，好像有点酷。在北京八达岭长城核心区和老京张铁路下方，将建设长470米的京张高铁长城站，成为2020年冬奥会重要交通设施之一，也是京包兰快速客运通道的重要组成部分。这个高铁站还有个亮点在于，轨面位于地下102米处，是世界上最深的高铁站。

    那么问题来了，为什么高铁站要建得这么深呢？车站的选址是经过深思熟虑的，需要服务延庆、服务冬奥、服务八达岭景区，但因为建在八达岭长城下方，还必须兼顾到保护长城、保护青龙桥车站人字形线路，所以才会造得这么深。

    高铁站和地铁站不同之处在于，地铁只要刷卡就能拎包走人，高铁从候车到进站，流程就比较多了。地下高铁站分为上下三层，从下至上第一层是站台层，第二层是进站通道，第三层是出站通道及设备层，也难怪需要102米这么深了。从地面站房通过电梯下降62米到达站台层，这个提升高度可是创了世界之最。

    绿色亮灯的部分便是乘客进站、出站的通道，进出站是分离开来的。

    高铁站在地下那么深，会不会憋死？当然不会，车站第三层中央有4个通风井，新鲜空气妥妥的够。那万一遇到别的危险怎么办？看到这个红色管状廊道木有，目前是施工通道，但建成后便是立体环形救援廊道，在车站任何位置都可以在50米之内到达求生通道，所以完全不用担心在地下没有安全感。

    那……碰上地震怎么办……想起前不久的九寨沟地震还心有余悸，在地下更是难逃升天啊。据专家介绍，整个隧道按照高级别抗震要求设计，抵抗烈度为8度的地震是没问题的。

    挖的深，地形复杂，想来建设地下高铁站的工程一定非常艰难吧。

    没错，确实相当的艰难。车站内各类洞室共78个，断面型式多达88种，交叉节点密集，结构异常复杂，这简直就是个建筑面积36143平方米的超大迷宫啊，牛萌萌这样的连走都不一定走得出去，别说还要施工了。再加上复杂的地质条件，控制爆破对山体的影响……啊我选择死亡……

    针对种种问题，施工队绞尽脑汁，提出了“品字形”施工工法，顶洞超前探明地质、分部开挖化大为小、预留核心提供支撑、工法简洁转换自如，既可以安全快速施工，也方便大型机械展开。通过使用电子雷管精细化分段，逐孔起爆，能将振速控制在安全范围内，保护文物也确保施工质量。

    目前这项工程已经完成40%了，预计2019年就能通车。高铁和卫星、光伏已经成为我国“走出去”行业代表，是当之无愧的“中国名片”，未来这三大产业未来一定能得到更加迅猛的发展。