导读：美国人喜欢皮卡是为了实用，欧洲人喜欢两厢车是因为道路拥堵环境所致，日本车喜欢K-car是为了节省资源，这些都可以理解，那么高速公路网发达路况铺设能力还不错的中国，为什么要偏爱没有越野能力的SUV呢？毕竟

中汽协公布2017年销量数据，乘用车总销量达到2472万台，其中

轿车销量达到1184万台，同比下降2.48%

SUV销量达到1025万台，同比上涨13.32%

从数据上来看，SUV市场增速依然非常迅速，从2010刮起来的SUV大风，如今正在迅速反噬轿车市场，从增速上来看潜力非常大。并不是排斥国人喜欢SUV市场的这一现象，而是到目前为止，我依然没有搞懂这些城市SUV相比于轿车，到底哪里吸引者消费者争相购买，逼着车企针对国内市场研发特供SUV，毕竟大众今年的SUV之夜上，一口气亮相了多款SUV车型，足以证明国内这个SUV市场的潜力有多大。

SUV不是越野车

国内销量最多的SUV是城市SUV，这一车型没有过硬的实力，亦或者说甚至越不了野，唯一得意的就是在市区内可以翻一个道牙子，除此之外再也想不到任何的优点，毕竟城市SUV主要还是以舒适性为主，越野必备的非承载车身以及差速器，差速锁，四驱这种配置厂家都会为了成本而省略掉。那些选择SUV车行的消费者，恐怕也只能占据一个“高坐姿”这一优点了。

如果还在说SUV的优点，那就是在碰撞过程中，SUV的高底盘会占据一定的优势，但这同样只限于中低速碰撞，车速上了100km/h，自己什么都决定不了。

高底盘丧失了高速稳定性

不仅没有了更好的舒适性，还丧失了高速稳定性，如果不是顶级的豪华SUV，更大的迎风面在遇到侧向横风的时候要比轿车更加的不稳定，同级别的产品稳定性差异颇大，迈腾与途观L在跨江大桥遭遇横风的表现，差异极大，当然这是极端的表现，但是足以说明SUV高重心但来的不稳定性。

更大的块头同样丢失了操控性能

操控性向来都是轿车的话题，SUV聊操控其实更多的是一种噱头，真正的操控讲究的是重量分配、车身的轻量化以及重心的优势，而这三点SUV一样不占，在麋鹿测试过程中SUV成绩向来不佳，更别提在连续S弯中的表现，当轿车还能以匀速行驶的时候，SUV恐怕只能用刹车来降速了。

同平台产物，SUV比轿车更贵

紧凑型轿车与紧凑型SUV轿车的售价差距颇大，思域与CRV售价差距高达20%，当然这是同平台的产物，不同的是SUV有着比轿车更大的空间，同样也占用了更多的用料，这让车企有了更高定价的理由，售价更高、尺寸更大的SUV在使用过程中也需要花费更多的养护费用，而这些都是需要金钱来支撑的。

当然，目前车企也都在改变SUV的不利因素，各大车企也都在设计全新概念的SUV，比如说宝马X4、马自达CX-4以及全新的领克，他们有着SUV的高通过性，还有着更好的操控以及更低的售价，而这一种全新的车型被称为轿跑SUV，相比于常规的SUV，他们牺牲了方方正正的造型，换来的是更加卓越的操控。

结笔：SUV之风为什么会刮起来，我想还是因为国内消费者对视觉感的要求，比如说加长是国内的特色，路虎也是国内的特色，国内消费者选择产品的口号就是“大”，那么体型壮硕的SUV车型，自然而然就成了大家喜爱的产品。