近日中国汽车圈子有一则消息挺轰动的，说是某大型车企在新一轮4S店招商活动中推出创业型低成本4S店模式，多低呢？60万元。曾经6000万开一家4S店都屡见不鲜的投资模式，现60万就可以玩了，60万开4S店靠谱吗？对我们消费者又意味着什么呢？

先看看中国一些4S店的情况，近半年多来，牛一考察了不少想转让的4S店，转让费低到你不相信：建店投了400多万，转让费只需20万，有几家店转让费是零元，只求脱手拿回租地或租店面的押金，并不再继续付租金，尽管这些大多是自主品牌4S店。随着旧《汽车品牌销售管理实施办法》事实上的终止，新《办法》即将实施（现在“听取意见”阶段），过去那种在政策保护下，汽车生产商主导一切的4S店汽车销售模式走到尽头了。

中国现有4S店35000家，比北美、欧洲、日本，整个东南亚航波浪荡加起来的还多。美国卖合人民币30万的车，中国要卖90万甚至更多，除了进口税的因素（3.0升税率66.15%，4.0升税率95%），生产厂家的垄断行为是给中国消费者带来沉重负担的重要原因。而在其他WTO国度跟孙子似的汽车生产商之所以能在WTO签约国的中国组团搞垄断，我们国家自己制定政策的失误和执行政策有关官员的贪污腐败要承担不可推卸的责任。事实上，随着贪官一个个被站住，冤案接二连三翻案，新政策更利民，车价越来越便宜…… 这一切老百姓都有目共睹。

60万开一家4S店理论上是可行的，它其实是一种小而精“体验店”的运营模式，消费者可以在这样的店看样车，在电脑选配置、颜色下订单，还可以做些简单的诊断、快修，搞不定的再送到各地区的大型总店。其实，60万开4S店意味着汽车生产商会有个给投资人的金融扶持计划，至少不用投资人买下样车吧。在美欧等成熟的汽车市场，制造商往往以无息贷款的形式扶持投资人开店。

60万能开一家4S店对我们消费者意味着什么呢？车会降价，这是一定的，这不仅仅是因为销售商成本低了那么简单，核心的因素是定价权的归属，60万能开一家4S店意味着：原来由于政策失误和官员腐败造成的汽车市场定价权由制造商独揽（或者更准确地说是由制造商与贪官分享），转为交给市场决定。这也算是中国加入WTO之后，汽车市场迟到的春天吧。

小伙伴们，咱也别着急买豪车了，先捣鼓两个4S店玩玩？