牛一在某大型网站读了一篇文章，题为《互联网浪潮下 4S店应怎么活下去？》。文章作者指出：现全国25000家4S店的通病是内部管理水平低下，没有挖掘盈利潜力，而只要+互联网，全国25000家4S店三年后不仅不会像市场预测的下滑到10000家，而且会增加到30000家。真的是这样吗？

事实上中国的4S店数量比北美、欧洲、日本加起来的还多，目前不少面临关张。根本不像文章的这位汽车专家说的，4S店管理水平低下，不会挖掘盈利潜力，恰恰相反，中国的4S店“管理水平”世界一流，所有的盈利潜力挖地三丈：首次买保险必须在4S店买且不打折；标配车型有价无市想买必须加价硬塞些客户不想要的选装；保修期间车主必须按4S店要求按时回店保养，这么说吧，车主若自己换了机油，4S店会以此为由不承担保修期间的责任，哪怕你用的是比4S店提供的更高级的机油；车辆维修不少4S店就更是“神通广大”了，在此诸多宰客高招不一一列表。事实上，现不少4S店都已设立“网销部”，花钱通过汽车媒体引流量，4S店互联网+的营销模式已不是新鲜事物。

在牛一看来，现中国4S店面临的最大危机是：诚信。曾几何时，高大上的4S店成了“宰客”的代名词？每年的315，4S店成了老百姓最大的投诉对象。

中国25000家4S店严格说，并不是市场经济的产物，从某种意义上看，它是“长官意志”拍脑门的产物。2004年由商务部、发改委、工商总局联合颁布的《汽车品牌销售管理实施办法》尽管出发点是“维护汽车消费者合法权益……”，但事实上是给全球汽车制造商在中国撑起了垄断经营的保护伞。全球汽车厂家欢天喜地的在中国不花一分钱狂开4S店巧取豪夺10年之久，连像路虎这样的品牌，因经营不善沦落到卖身前殖民地国家印度的企业，眼看退出历史舞台，抓住了中国“长官意志”抛出的救命稻草，不仅活命了，还不遗余力地狠宰中国客户。牛一曾看过4S店与厂家的合同，一点不夸张地说：那是一份“丧权辱国”的合同，汽车制造商的合同地位已经不是“强势”所能形容。当然，4S店也非“等闲之辈”，事实上，中国的4S店是全世界“管理水平”最高的车贩子。

作为普通消费者，三年后4S店剩10000家还是开到了30000家我们并不关心，我们关心的是，我们什么时候能买到合理价位的汽车，什么叫合理价位？同一款车型美国市场零售价加上进口所需全部税种就是合理价位；若国产了，美国零售价是多少中国零售价也应是多少，这便是合理价位。至于汽车后市场，我们期待能有更透明的对称信息和别宰得太狠的市场行为（现中国市场部分车型零整比超过10：1）

零整比=全车零部件拆散卖的总价格 /一台整车的价格

零整比越大说明汽车后市场越不健康

中国4S店的通病是不会挖掘潜力？出路是互联网+？说这话的汽车专家您是猴子派来逗比的吗？