打造三化合一的“智联之城”，是丰田对未来汽车生活画的一幅蓝图。

在前不久的进口博览会和广州车展上，丰田通过“电动化、智能化、互联化”三方面技术，向中国消费者展示了“触手可及的未来城市”及对未来移动出行的畅想。针对世界共通且在中国也日益突出的“环境”、“交通”、“老龄化”等课题，丰田给予了多样化的解决方案，也体现出丰田集团对未来移动出行社会的整体构想，以及对先进技术实用化的孜孜以求。

在汽车行业百年一遇变革期，不断发展与相互组合的“电动化·智能化·互联化”等新技术为汽车行业带来了无限可能。对所有车企来说，这都既是机遇又是挑战。

而丰田，正从一家汽车制造商向“移动服务提供商”转型，并向社会提出了“智联之城”解决方案，以期让未来每个人拥有安心安全的“智能生活。”

在政策和市场双重引导下，新能源车正逐渐成为准车主新选择。在网易汽车旅游中心总编辑张齐的眼中，“丰田对电动化的定义更加全面，其是在全方位发展电动化，而不是局限在单一技术。”

的确，在混动车领域，丰田在华已成绩斐然。这一届广州车展上，全新卡罗拉与雷凌迎来了全球首发，搭载了丰田最新THSⅡ混合动力系统。此外，丰田还计划在2019年春季推出更加适合中国消费者的PHEV产品。

张齐提到，“面对汽车行业电动化趋势，丰田在2016年底成立电动汽车事业部，由丰田章男社长亲自挂帅。这也侧面表现了丰田欲在纯电动领域‘厚积薄发、加速推进’的决心。”据悉，丰田旗下首款电动车将于2020年在中国市场首先推出，然后引入日本、印度、欧美市场。到2020年，丰田在华将推10款电动化新车，到2025年所有车型都有电动化版本。

而在从事科技行业四年的网易智能记者、科技达人极客胜的脑海中，“丰田对电动化核心技术的积累有明显优势。”他进一步解释到，“过去20多年，丰田在四代混合动力系统开发过程中形成的电池、电机、电控上的技术积累，是其全面电动化的最大底气。如何让这三项核心技术高性能化、小型轻量化，以及低成本化，是不断在实践中积累经验、优化完善的。”据了解，丰田第四代驱动电机功率密度是第一代的约4.2倍。

同时，丰田在2014年推出氢燃料电池车Mirai，以多路径出击电动化市场。张齐表示，“尽管基础设施建设等因素仍限制了氢燃料电池车的发展，但Mirai已从2015年年产700辆，提升为如今的年产3000辆。目前，丰田正积极推动日本及全球范围内的加氢站体系化建设，扩大FCEV核心零部件氢燃料电池堆及高压储氢罐生产能力，积极推进燃料电池巴士到氢燃料电池叉车发展。”

到2020年前后，丰田计划全球FCEV年销量达到3万辆以上。而针对中国市场，2017年10月，在华首个加氢站的落成也向外界传达出丰田正加速进行关于FCEV的可行性实证实验。

汽车行业历经百余年，从雨刷、安全带、到ABS、蓝牙接口，到现在，科技发展也将汽车标准配置的门槛大大提高。之前科幻片有更强大的机器AI和执行程序，帮助驾驶员或乘客实现更多功能。现在这些智能化的配置将逐渐走向现实。有言论称，更高级别的自动驾驶和更具有发散拓展能力人工AI或许在未来十年内将成为主流配置。而其实，以丰田为代表的众多车企已经在自动驾驶及智能领域进行了积极尝试。

极客胜表示，“丰田已在智能系统领域研究颇深，以全新卡罗拉与雷凌举例，此番在中国首次搭载了升级版智行安全TSSⅡ系统，增加了可在白天与夜晚识别前方行人的功能，还增加了LTA功能。”

极客胜还补充到，“丰田TSS“智行安全”技术通过普及和应用，将进一步完善并自动驾驶技术落地。”

同时，智行安全TSSⅡ系统可使车辆在巡航时保持在车道中央，在低速拥堵无法识别前方车道线时亦可跟随前车轨迹行驶。目前，丰田在逐渐扩大该系统在全球的普及率。

在互联化方面，“丰田智行互联”通过这两款全新车型首次搭载，并计划在所有车型换代时，全系100%搭载此功能，这样丰田就能为用户提供24小时365天不间断“Just In Time“即时互联服务。

张齐认为，“现有智能互联技术已经为现阶段的汽车'赋能'，而丰田正是众多车企中的一员先锋。”今年1月，丰田在美国CES上公布了自动驾驶概念车e-Palette，并宣布将与滴滴就这款车开展合作，目前正在设计e-palette在自动驾驶开发套件以及共享服务方面的应用，“这也为丰田移动出行蓝图在华落地提供更多可能性与想象空间。”

在“优胜劣汰”大变革时代，对传统车企而言，新能源及智能互联技术正变得越来越重要。同时还应看到，如今越来越多的互联网企业加入到汽车研发、生产的领域中，与传统车企抢夺未来市场。而互联网造车的便利优势就在于能够优化供应商体系，并结合自身对科技体验的敏锐度打造更个性化的汽车。

而在极客胜心中，“和新造车势力相比，传统车企在三化技术的研究和应用方面是具备一些‘独特’优势的。”

为什么这么说？

汽车与手机等产品不同，它的本质仍是交通工具，将人和物从A点移动到B点，这个过程不单配置炫酷就可以，它还需要满足安全性、续航能力和驾驶操控等要求。张齐亦表示，“传统车企拥有更完整、更成熟的造车体系（研发、生产、售后、供应商管理等），可确保产品基本性能、品质、安全和服务，同时亦在此基础上不断完成对自身的突破，从丰田完成从TPS到TNGA的革新中便可窥见一斑。”

聚焦在丰田本身，张齐谈到，“丰田在氢燃料技术上的探索和积累也超过了二三十年，之所以没有急于投放或打概念牌，还是想更多验证技术的可行性，而非盲目宣传新颖的产品点。”他进一步阐述到，“我们知道一款车从研发、生产到最终上市，要经历大大小小无数的测试，确保技术、车辆完全安全的情况下才会投向市场。换句话说，传统车企的第一个优势在于稳扎稳打，确保技术和车型有着足够安全。”

聚焦在丰田本身，张齐谈到，“丰田在氢燃料技术上的探索和积累也超过了二三十年，之所以没有急于投放或打概念牌，还是想更多验证技术的可行性，而非盲目宣传新颖的产品点。”他进一步阐述到，“我们知道一款车从研发、生产到最终上市，要经历大大小小无数的测试，确保技术、车辆完全安全的情况下才会投向市场。换句话说，传统车企的第一个优势在于稳扎稳打，确保技术和车型有着足够安全。”

就丰田而言，聚焦电动化技术，在电机、电池、电控系统共通工作方面，使丰田在技术层面有着较强的主导地位，除了关乎安全、性能方面，这些技术还将会为驾驶品质、行车手感带来充足的保障。丰田TSS“智行安全”技术的应用与积累，或能使其早日实现自动驾驶愿景。

随着5G网络，AI、云计算、新能源等基础技术的突破，过去只能出现在科幻作品中的未来，正在以令人难以置信的速度向我们走近。那么，车企通过出行方式变革，究竟想使汽车行业乃至整个社会发展引向何方？

本次中国国际进口博览会，丰田展台以一家人“未来生活的一天”为线索，生动地展示了未来新能源及自由移动的生活方式。在极客胜看来，“这是一个以智能化、互联化移动服务与多维度氢能源利用为基盘构建的未来社会，这也不仅仅只是丰田一家车企的未来。”

在这个社区中，有各种大大小小的“奇怪”的车：可移动式座椅“e-Bench”为休憩的人提供高速WiFi和无线充电;“e-Pal”可以帮忙守护孩子、搬运物品;机器人HSR和Welwalk乘坐着e-Palette前来为老人家送咖啡、检测身体状况、向医院收发病患报告、辅助病人做康复训练;“e-Round”令街头散步变得更具乐趣;移动诊所“e-Calm01”内有方便行动障碍人士使用的设施;从氢燃料电池大巴SORA下来，个人移动工具“e-Calm02”可用作接驳车，完成从车站到家的往返移动;氢燃料电池叉车、卡车在农田、仓库、工地和负责自动运输的e-Palette之间穿梭;采用氢燃料电池驱动的移动式充电器“e-Chargeair”可以为纯电设备充电。

在极客胜的观点中，“这些名字不一、功能各异的车在忙碌地协同运行着，把一个中国家庭的日常出行需求有机地串联在一起，它们让未来出行生活更加便捷，而这也一定是整个汽车行业未来出行变革的方向。”

事实上，在这个未来社区里，丰田提供的已不仅是汽车，还有汽车上附加的快递、娱乐、医疗、运输等与移动出行息息相关的服务。人与人，人与物，通过未来移动工具、住宅设施、伙伴机器人等相互密切关联，每个人都可轻松拥有安心·安全的“智联生活。”这，就是丰田的“智联之城”概念愿景。

在“智联之城”的描绘中，自动驾驶的车辆成为了未来生活中不可缺少的一部分。事实上，开发自动驾驶汽车，目标就是通过改变汽车的基本使用方式，协助预防交通事故，将人们从大量的驾车时间中解放出来，并减少碳排放。而伴随着自动驾驶的研发与应用，未来社会出行方式将会发生巨大转变。

谈及此，张齐表示，“目前，全球几大车企皆处于L3级别自动驾驶技术水平，一旦达到L5级别，自动驾驶将真正到来。”

的确，自动驾驶技术是实现"交通事故零伤亡"这一理想的手段之一，为了能够实现在市销车辆上广泛应用，丰田亦正在加速研发自动驾驶技术。

去年秋天，丰田发布了新型自动驾驶实验车。该车基于"Mobility Teammate Concept"这一理念开发，旨在追求"人与车朝着同一个方向，有时互相守护，有时互相帮助，构建心灵相通的伙伴关系"，目前已经实现了在高速公路上从入口到出口自动行驶。丰田正在积极推进该技术的研发，力争到2020年应用在车辆上。

而作为丰田设想中未来人人都能自由愉快出行的载体，e-Palette概念平台更是重中之重。e-Palette是丰田全新开发的移动平台，将为未来提供出行和各种需求。新平台采用电动，并搭载Guardian自动驾驶功能。更重要的是，e-Palette可以根据用户的需求，开放平台控制功能，合作商可安装自己的自动驾驶子系统，就跟现在的智能手机，安装APP一样便捷。

张齐认为，“丰田e-Palette Concept，最大的特点就是能适应各类服务场景。这款车将展示丰田对于未来出行在移动、物流等多方面的思考。”准确来说，这不是一款车，而是一个出行平台。购物、娱乐、餐饮服务都将融入。

其中，它可以作为餐车、可以送快递，丰田可以根据服务商的需求定制一切。e-Palette Concept还可以进行共享，或是同不同车型组成一套高效的运输系统。丰田表示将在2020年东京奥运会时开始试运营，2030年正式向普及推广。

同时，在丰田对未来生活的畅想里，离不开数据的互联。丰田方面表示，从全新一代卡罗拉开始，丰田将逐渐标配连接控制器区域网络（CAN）的车载数据通信模块（DCM）。极客胜解释到，“通过这种硬件，丰田可以通过专有的移动服务平台（MSPF）向T-Connect用户提供各种连接服务。”

这也就意味着，所有配置DCM系统的汽车都将标配事故紧急通告功能，气囊打开后将自动触发。

车主可通过呼叫中心和智能手机获取车辆及其维保信息，通过语音实现导航目的地、新闻、气象等查询和基于实时路况的导航，通过HELPNET向警局或消防局求救，通过ITS通信技术实现车与车、车与基建的通信以实现安全行驶，通过实时地图实现灾时无障碍通行。

对丰田而言，氢不仅可用于燃料电池车，更能用来构建氢能低碳社会。

匮乏的能源储备，让包括丰田在内的诸多日本汽车制造商从数十年前就预见到了未来的能源形式。张齐表示，“以保护环境和维持可持续发展的社会为出发点，丰田在混合动力领域探索的意识超前于全球。”

值得一提的是，日本政府计划将2020年东京奥运会打造成为一场“氢能源社会”的盛事。一直致力于建设低碳城市的东京都正准备以2020年东京奥运会为契机，大力推进氢能利用。作为奥林匹克全球合作伙伴的丰田，正是实施这一创新计划的重要推动者。

考虑到能源产业变革是一项牵涉面甚广的社会工程，丰田除了设计生产氢燃料电池车型外，还针对加氢站、生物制氢及太阳能发电等产业链配套设施进行了深入的思考和普及。

而在日本本土和北美市场小试牛刀后，丰田希望将这一终极环保车型推广到全球最大的汽车市场——中国。2017年10月30日，常熟市山塘街55号，丰田汽车启动了氢燃料电池车 MIRAI 在中国的实证实验，并将丰田在华的首个加氢站落成于此。

张齐指出，“此车在中国市场的表现将在很大程度上影响丰田是否能够实现‘2020年产3万辆MIRAI’的目标。”

毫无疑问的是，汽车将会在未来人类社会中扮演更重要的角色，而不仅仅是满足于出行的交通工具。在不同的场景、地点的切换中，未来的汽车除了要安全快捷的完成运送需求，还肩负着更多娱乐化、生活化服务的任务。

而以丰田为代表的汽车制造商对于氢燃料电池技术的推广和对未来汽车数字化移动生活生态的布局，体现出对行业发展的预判能力。它们积极拥抱变革，勇敢地承担起引导未来行业发展甚至未来生活方式变革的重要使命。我们也期待丰田描绘的“智联之城”能快点来到我们身边。