谈起汽车安全，大家脑海中总是浮现德系车坚若磐石的印象。对于日系品牌，大家固有印象都认为安全性不及前者。然而实际上，日系品牌安全性丝毫不输德系车，具体如何体现，容我娓娓道来。

汽车配置是不是良心厚道

首先要看气囊

谈到被动安全，就绕不开安全气囊。即使汽车有再坚固的车架，气囊依然是不容忽视的安全配置。在欧美国家，大家选车最重视的就是汽车安全性的标配。

对于安全和舒适豪华配置孰轻孰重，如果两者只能兼顾其一，我相信大部分欧美消费者都会选择前者。

所以，在欧洲的大街上总是看到钢轮辋、短棒天线、配个单色播放主机的轿车，但那些车在安全配置上，和高配车型却相差无几。

而在国内市场，汽车配置不存在让消费者自由选装的情况。很多汽车为了增加吸引力，很注重科技和豪华配置。大部分车型的低配车，也会看到标配大屏幕，让消费者看起来很显档次。

不过，定睛细看配置单，由于成本的限制，低配车型兼顾了看得见的地方，则要在看不见的地方简配，比如安全气囊往往比中高配车型少了很多！

第八代凯美瑞全系标配10气囊，安全标准直逼中大型豪华车

大部分中高级车，在低配车型普遍采用四气囊，包括前排气囊以及侧气囊。一些没有经验的消费者，在销售的“忽悠”下，往往相信气囊基本用不上，还不如把钱花在配置上。甚至有消费者认为，只要有前排气囊，系好安全带就等于为驾车套上了“金钟罩”，然而实际并不如想象中简单。

从图表当中的气囊配置可以看出，2.0E精英版作为凯美瑞的最低配车型，依然标配10安全气囊！

作为德系中高级车代表的全新帕萨特，其最低配售价高出竞品1.01万的前提下，依然仅提供前排气囊以及侧气囊，这不得不说是让很多消费者意想不到的事情。

其中图表当中的雅阁以及斯柯达速派车型，都是全系配置当中的高于低配一个档次的车型，但气囊标配情况依然不容乐观。

在C-NCAP碰撞测试当中，第八代凯美瑞标配的双膝部气囊成功释放，有效保护前排乘员的膝部

但在面对日益复杂的道路交通安全环境时，第八代凯美瑞则罕见地提供十安全气囊，并且为全系标配。

作为目前最强的安全气囊配置，第八代凯美瑞的安全气囊布局，已经完全形成对车内乘员的“环绕”。在六气囊的基础上，提供了前排膝部双气囊、后排侧气囊，这样的气囊布局已经完全媲美豪华车。

汽车品牌是否良心，不能仅凭口口相传的经验，和一些所谓“专家”的忽悠。第八代凯美瑞用全系标配10气囊的越级安全性，展现自身在日系品牌当中的领先安全标准。

当然任何危险的潜在都需要防患于未然。在汽车主动安全不断朝着智能化发展的大趋势下，第八代凯美瑞顺应当下智能安全的潮流，从售价19.98万的2.0豪华版车型开始，就逐级标配“丰田规避碰撞辅助套装”系统。全系共有多达7款车型拥有这套智能化的安全系统，可以看出，标配车型的起售价已经远远低于竞品车型。

第八代凯美瑞搭载的TSS系统，是一套极为先进的主动安全辅助系统。它能大幅提升驾驶者在面对不同交通状况时，对潜在危险的感知和防范能力。尤其是面对长时间驾驶的空旷高速公路，亦或是长时间拥堵的城市道理，有TSS系统的全时保驾护航，则极大地提升了驾车安全性。

中高级车最高车身强度

八代凯美瑞采用1500Mpa热成型钢

同样，强韧的骨架才是支撑起汽车安全的根基。汽车安全气囊讲求以柔克刚，汽车的金属框架则需要刚柔并济犹如打太极，化解碰撞产生的应力，从而保护车内成员。而车身框架钢结构的强度，则直接决定车辆整体的安全性。

第八代凯美瑞采用同级最强的1500Mpa热冲压钢材，并且在车身多处重要结构，均采用此种强度的热成型钢。

车身主要安全结构热成型钢材，抗拉强度均突破千兆帕级别。这种不同强度热成型钢材的组合，构筑起吸能和能量扩散结构，全面降低碰撞对车辆结构的破坏，从而保护车内成员安全。

在车身结构安全性上，第八代凯美瑞已经遥遥领衔日系品牌。相比同级车型，全系雅阁钢板的最高强度，仅为980Mpa,在主要部位的强度上，远逊于八代凯美瑞。第八代凯美瑞整车热成型钢，全部达到“千兆帕”级别。

帕萨特作为德系车的代表之一，虽然也采用1500Mpa级别的热成型钢,但碍于成本的限制，仅在1-2处使用高强度钢。第八代凯美瑞在重要部位均采用1500Mpa级别，形成了“笼形”框架环绕车内成员，这种结构类似F1赛车采用的安全技术。

红点评车

车身结构的强度，并不是一味的参数高就等于安全，需要通过科学的结构设计，达到溃缩吸能分散碰撞过程当中产生的加速度以及应力。第八代凯美瑞的车身通过多种强度钢材的组合，构筑起最科学、最强韧的碰撞安全性，与环绕360°的安全气囊布局配合，成为同级车型当中，率先提供全方位车内乘员安全保护的车型。