2018年的最后一个工作日，连成都都祭出了难得一见的雪花飘，你会以怎样特别的方式来迎接新的一年呢？是用家里蹲来坚决对抗低温，还是出门与寒风萧萧正面刚？是冒菜火锅好嗨哦，还是鼻浓口水到高潮？

他人笑我太疯癫，我笑他人看不穿，其实每一种生活都有它的美妙之处，不管高低贵贱，关键是适合自己。

这让我想到几年前刚考驾照的时候，头一次路试，我随口说了一句“这车开起来好重，但给人的感觉很踏实”，旁边的小姐姐瞬间不乐意了，反驳到“这破车也能叫车？”然后我当场给了她一巴掌……那是不可能的。毕竟人各有志，何必强求。

而说到教练车捷达，它不仅是带我领证的教练车，更多的是让我知道驾驶的责任，我相信很多人和我一样，在对教练的脏话受到暴击的同时，对捷达车的印象也是极其深刻的。以至于当得知捷达即将停产时我还回不过神来。

停产？还是涅槃？

据悉，一汽大众成都分公司将投资53.6亿人民币，用于一汽大众旗下品牌EBO两款A级SUV和一款三厢轿车的生产和技术改造，并将于2019年引进中国，价格区间约在5.9-8.1万人民币，届时捷达将在成都基地停产，被更廉价的“捷达”取代。

为什么说还是“捷达”？虽然目前这一全新品牌还未正式定名，但基本可以确定将不会悬挂大众品牌Logo，因为已有人在相关网站上查到：大众汽车注册了一组形似“JD”的新商标，而这个由“J”和”D”两个字母组合而成的Logo，中文名可能以“捷达”来命名。

想来聪明的大众也不会这么想不通，去浪费“捷达”这一宝贵名声。毕竟这款畅销27年累计销售超过400万辆神车，承载了一代人满满的回忆。

回首27年

1991年12月，当时我还是未断奶的年纪，而第一辆国产捷达A2已在一汽-大众轿车厂组装下线，拉开了这款车纵横中国市场的历史序幕。

当时的捷达A2以硬朗大气的外观，相对平实的价格很快便风靡全国。这在当时很多外国车企都不愿意进入国内的时候，捷达作为第一个吃螃蟹的人，自然成为了中国人心目中的汽车标杆。

1992年首次引入国内的为第二代车型，随后它就在中国市场独立发展了。至于海外的第三代车型，并未引入国内；第四代捷达，引入国内后变为宝来；五代和六代捷达引入后则是另一台大家熟知的车型——速腾。

1998年，捷达迎来一次改脸，其前脸是照搬了帕萨特B4的，最明显的变化就是"方灯"被换成了更扁长的大灯。另外还加入了自动挡车型，命名为"新捷达王"。

2002年10月，捷达的年度销量突破10万辆，打破了桑塔纳长达20年来的销量传奇。

2004年捷达再次迎来大改款，套用宝来的外观设计，内饰配置也进行了大幅度升级，而且再次夺得当年单一车型的销量冠军。要知道宝来已经是捷达A2的孙子辈了，可是捷达依然能在中国发光发热，实在是厉害。

2010年，A2架构下的捷达迎来了最后一次改款，采用了当时大众家族式的设计，辨识度极高。

2012年，捷达放弃A2平台，采用了PQ25+平台打造，迎来真正意义上的换代。

从1992年上市到现今，捷达见证了中国汽车市场这么多年来的发展和变化。而对于捷达来说，豪华配置、性能动力不是它的核心竞争力，便宜、皮实、省心才是它的生存之道。

经典恒永久

在中国，没有哪一款车像一汽大众的捷达一样享受着一代人的热捧和赞誉。它是一款真正走进寻常百姓家，并深深影响整整一代人消费观念的车。

但无疑市场是残酷的，目前中国车市萧条，从9月开始已经连续三连跌，再加上国六标准提前实施这股妖风，更让中国车市雪上加霜。面对自主品牌的压力，一汽大众不得不让捷达成为“牺牲品”。

但换一种角度来看，捷达的停产并不意味着大众要把这块招牌给雪藏起来，而是为了让捷达这一名号能更好地发光发热。未来将作为一个独立的品牌衍生出更多的车型，打入低端车市场。可以说，这不是结束，而是重生。

现在满大街都是奔驰、宝马等豪华品牌，虽然很拉风，但似乎少了一点属于自己的味道。而作为中国车市老三样之一，捷达用无声的方式诉说着一种不会过时的情怀，让经典用流传。